TOMEI POWERED INC. ONLINE CATALOGUE

EXPREME Ti チタニウムマフラー GR#/GV#

エキゾースト関連

全域出力向上、劇的な軽量化、 インプレッサの走りが激変する。

一切の無駄と妥協を廃し、ただ速く走るためだけに作り上げたハイクオリティ・ハイパフォーマンスマフラー。その品質と性能を実現するために、素材から独自に開発。 機能面では、限りなくストレートにしたレイアウトやサイレンサーの内部構造など、すべてにこだわりました。 そうした一つ一つの細部に渡るこだわりを積み上げ、他のマフラーとは一線を画したEXPREME Tiシリーズとなるのです。

PRODUCT INFO

適用 品番 定価(税抜) 備考
GR#
(5Dr HB)
GRB A-B/GRF B-D ※日本仕様 440015 ¥138,000 ※公道での使用はできません。
GRF WRX STI 2008+/WRX 2011+ ※北米仕様 440017
GV#
(4Dr Sedan)
GVB/GVF C-D ※日本仕様 440016
GVF WRX STI 2011+/WRX 2008+ ※北米仕様 440018

FEATURE / SPEC

キット構成KIT CONTENTS


日本仕様for JDM 北米仕様for USDM
  • メインパイプAMAIN PIPE A
  • メインパイプBMAIN PIPE B
  • サイレンサーASSYSILENCER ASSY
  • ボルト M8 L=25mmBOLT M8 L=25mm
  • ボルト M8 L=55mmBOLT M8 L=55mm
  • ナット M8NUT M8
  • クランプバンドCLAMP BAND
  • スプリングSPRING
  • サイレンサーバンドSILENCER BAND
  • バンドラバーBAND RUBBER
  • サウンドレデューサーSOUND REDUCER
  • 6角レンチALLEN KEY
  • メインパイプAMAIN PIPE A
  • メインパイプBMAIN PIPE B
  • サイレンサーASSYSILENCER ASSY
  • ガスケット TOMEIダウンパイプ用GASKET FOR TOMEI DOWNPIPE
  • ガスケット STDダウンパイプ用GASKET FOR STD DOWNPIPE
  • ボルト M10BOLT M10
  • ナット M10NUT M10
  • ボルト M8 L=25mmBOLT M8 L=25mm
  • ボルト M8 L=35mmBOLT M8 L=35mm
  • ナット M8NUT M8
  • クランプバンドCLAMP BAND
  • スプリングSPRING
  • サイレンサーバンドSILENCER BAND
  • バンドラバーBAND RUBBER
  • サウンドレデューサーSOUND REDUCER
  • 6角レンチALLEN KEY
  • SPEC
    TOMEI(GV) STD (GV)
    材質MATERIAL チタニウムTITANIUM IRON
    メインパイプ径MAIN PIPE DIAMETER Φ80.0 (GV)Φ60.5-42.7×2
    メインパイプ厚MAIN PIPE THICKNESS 1mm 1.5mm
    サイレンサー径SILENCER DIAMETER Φ152
    サイレンサー板厚SILENCER THICKNESS 1mm
    出口径EXIT DIAMETER Φ115 Φ80×2
    出口板厚EXIT THICKNESS 1mm 8mm 2重管2 HEAVY PIPES
    フランジ厚FLANGE THICKNESS JDM:2.0mm/USDM:8.0mm 2.0mm
    重量WEIGHT JDM:7.0kg/USDM:7.2kg 23.0kg
    JDM : 16kg USDM : 15.8kgの軽量化JDM : 16kg USDM : 15.8kg DROP!
    DATA
    GVB測定回転数 : 4800rpmWRX ‘08-’14/STI ’11-’14 (4Dr) EJ25 TESTED @ 4800rpm GRF測定回転数 : 4650rpmWRX‘11-’14/STI ’08-’14 (5Dr) EJ25 TESTED @ 4650rpm
    近接排気騒音 社内測定値EXHAUST NOISE TEST インナーサイレンサー無Without Inner Silencer:105db
    インナーサイレンサー有With Inner Silencer:96db
    インナーサイレンサー無Without Inner Silencer:99db
    インナーサイレンサー有With Inner Silencer:95db
    レイアウトLAYOUT

    レーシングレイアウトRACING LAYOUT

    排気効率を追求するために、極力曲げを少なくしたレーシングレイアウト、車両の構造上、曲げが必要な部分は最小限の曲折率で配管しました。 When aiming for true performance efficiency, we had chosen to design the exhaust with the least amount of bends as possible. Just like the true purpose built race cars, in a racing layout design, yet to still comply with the stock body design so it can be fitted to any street used vehicles.

    A : メインサイレンサー・テールエンドMAIN SILENCER/ TAIL END

    純正形状がどのようなものであろうと、排気効率と、重量軽減の追求のためのシングル配管。ただし、排気音が耳障りなものにならないよう、効率を落とさずに音質を整えてあります。 Compared with the stock design, our design is single piping all the way for max weight reduction. We have also focused on the design of the muffler to produce the best exhaust sound without compromising performance.

    B : メインパイプMAIN PIPE

    性能を優先した最適な位置・径で配管。スポーツ走行に特化しているため、差込方式でフランジレスにするなど、排気効率、重量軽減など、スポーツ走行に必要な要素を限りなく追求している。 The pipe diameter was chosen for optimum exhaust flow efficiency. For performance use in mind and weigh reduction. Thus the slide joints was made instead of using the conventional flange and gasket design.

    C : サブサイレンサーSUB SILENCER

    排気効率を損なうことなく、最低限の構造と容量で不快な音質成分を低減。 This sub silencer was designed with a simple structure and minimal size to reduce unwanted noise. Without hindering exhaust gas flow.

    分割差込構成SECTION PIPE ASSEMBLY

    中間の継ぎにフランジを使用せず、スプリングとクランプバンドを採用することでさらなる軽量化を実現しました。 The conventional style flange is not used to help reduce weight even further. The use of the springs and clamps eliminates the need for gaskets as well.

    スタイルSTYLE

  • GV#



  • GR#


  • EXPREME Ti TITANIUM MUFFLER for GR#/GV#

    EXHAUST SYSTEM

    MORE POWER, LESS WEIGHT, DRAMATICALLY CHANGE YOUR WRX/STI.

    High quality production, for true competition use without compromise. Only the best Titanium grade materials are used. From the special racing layout design, made as straight as possible, to the high flow silencer. We have poured our knowledge into it all. When you see our EXPREME Ti system, you can then understand that ours is unrivaled.

    PRODUCT INFO

    APPLICATION P/N JPY NOTES
    GR#
    (5Dr HB)
    GRB A-B/GRF B-D ※for JDM 440015 ¥138,000 ※FOR OFF ROAD USE ONLY.
    GRF WRX STI 2008+/WRX 2011+ ※for USDM 440017
    GV#
    (4Dr Sedan)
    GVB/GVF C-D ※for JDM 440016
    GVF WRX STI 2011+/WRX 2008+ ※for USDM 440018

    FEATURE / SPEC

    キット構成KIT CONTENTS


    日本仕様for JDM 北米仕様for USDM
  • メインパイプAMAIN PIPE A
  • メインパイプBMAIN PIPE B
  • サイレンサーASSYSILENCER ASSY
  • ボルト M8 L=25mmBOLT M8 L=25mm
  • ボルト M8 L=55mmBOLT M8 L=55mm
  • ナット M8NUT M8
  • クランプバンドCLAMP BAND
  • スプリングSPRING
  • サイレンサーバンドSILENCER BAND
  • バンドラバーBAND RUBBER
  • サウンドレデューサーSOUND REDUCER
  • 6角レンチALLEN KEY
  • メインパイプAMAIN PIPE A
  • メインパイプBMAIN PIPE B
  • サイレンサーASSYSILENCER ASSY
  • ガスケット TOMEIダウンパイプ用GASKET FOR TOMEI DOWNPIPE
  • ガスケット STDダウンパイプ用GASKET FOR STD DOWNPIPE
  • ボルト M10BOLT M10
  • ナット M10NUT M10
  • ボルト M8 L=25mmBOLT M8 L=25mm
  • ボルト M8 L=35mmBOLT M8 L=35mm
  • ナット M8NUT M8
  • クランプバンドCLAMP BAND
  • スプリングSPRING
  • サイレンサーバンドSILENCER BAND
  • バンドラバーBAND RUBBER
  • サウンドレデューサーSOUND REDUCER
  • 6角レンチALLEN KEY
  • SPEC
    TOMEI(GV) STD (GV)
    材質MATERIAL チタニウムTITANIUM IRON
    メインパイプ径MAIN PIPE DIAMETER Φ80.0 (GV)Φ60.5-42.7×2
    メインパイプ厚MAIN PIPE THICKNESS 1mm 1.5mm
    サイレンサー径SILENCER DIAMETER Φ152
    サイレンサー板厚SILENCER THICKNESS 1mm
    出口径EXIT DIAMETER Φ115 Φ80×2
    出口板厚EXIT THICKNESS 1mm 8mm 2重管2 HEAVY PIPES
    フランジ厚FLANGE THICKNESS JDM:2.0mm/USDM:8.0mm 2.0mm
    重量WEIGHT JDM:7.0kg/USDM:7.2kg 23.0kg
    JDM : 16kg USDM : 15.8kgの軽量化JDM : 16kg USDM : 15.8kg DROP!
    DATA
    GVB測定回転数 : 4800rpmWRX ‘08-’14/STI ’11-’14 (4Dr) EJ25 TESTED @ 4800rpm GRF測定回転数 : 4650rpmWRX‘11-’14/STI ’08-’14 (5Dr) EJ25 TESTED @ 4650rpm
    近接排気騒音 社内測定値EXHAUST NOISE TEST インナーサイレンサー無Without Inner Silencer:105db
    インナーサイレンサー有With Inner Silencer:96db
    インナーサイレンサー無Without Inner Silencer:99db
    インナーサイレンサー有With Inner Silencer:95db
    レイアウトLAYOUT

    レーシングレイアウトRACING LAYOUT

    排気効率を追求するために、極力曲げを少なくしたレーシングレイアウト、車両の構造上、曲げが必要な部分は最小限の曲折率で配管しました。 When aiming for true performance efficiency, we had chosen to design the exhaust with the least amount of bends as possible. Just like the true purpose built race cars, in a racing layout design, yet to still comply with the stock body design so it can be fitted to any street used vehicles.

    A : メインサイレンサー・テールエンドMAIN SILENCER/ TAIL END

    純正形状がどのようなものであろうと、排気効率と、重量軽減の追求のためのシングル配管。ただし、排気音が耳障りなものにならないよう、効率を落とさずに音質を整えてあります。 Compared with the stock design, our design is single piping all the way for max weight reduction. We have also focused on the design of the muffler to produce the best exhaust sound without compromising performance.

    B : メインパイプMAIN PIPE

    性能を優先した最適な位置・径で配管。スポーツ走行に特化しているため、差込方式でフランジレスにするなど、排気効率、重量軽減など、スポーツ走行に必要な要素を限りなく追求している。 The pipe diameter was chosen for optimum exhaust flow efficiency. For performance use in mind and weigh reduction. Thus the slide joints was made instead of using the conventional flange and gasket design.

    C : サブサイレンサーSUB SILENCER

    排気効率を損なうことなく、最低限の構造と容量で不快な音質成分を低減。 This sub silencer was designed with a simple structure and minimal size to reduce unwanted noise. Without hindering exhaust gas flow.

    分割差込構成SECTION PIPE ASSEMBLY

    中間の継ぎにフランジを使用せず、スプリングとクランプバンドを採用することでさらなる軽量化を実現しました。 The conventional style flange is not used to help reduce weight even further. The use of the springs and clamps eliminates the need for gaskets as well.

    スタイルSTYLE

  • GV#



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