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EXPREME Ti チタニウムマフラー 86/BRZ/FR-S

エキゾースト関連

全領域性能向上と劇的な軽量化 86/BRZ/FRSの走りが激変する

一切の無駄と妥協を廃し、ただ速く走るためだけに作り上げたハイクオリティ・ハイパフォーマンスマフラー。
その品質と性能を実現するために、素材から独自に開発。 機能面では、限りなくストレートにしたレイアウトやサイレンサーの内部構造など、すべてにこだわりました。
さらに3種の異なる性格のマフラーを設定し、86/BRZ/FRSチューニングをフルカバーします。
そうした一つ一つの細部に渡るこだわりを積み上げ、他のマフラーとは一線を画したEXPREME Tiシリーズとなるのです。

PRODUCT INFO

適用 マフラータイプ 品番 定価(税抜) 備考
86
BRZ
FRS
TYPE-60R 440020 生産終了 ※公道での使用はできません。
TYPE-60S 440019
TYPE-80 440021 ¥138,000

FEATURE / SPEC

キット構成KIT CONTENTS




TYPE-60S TYPE-60R TYPE-80
  • メインパイプA (1)MAIN PIPE A (1)
  • メインパイプB (1)MAIN PIPE B (1)
  • メインサイレンサー (1)MAIN SILENCER(1)
  • テールパイプ (1)TAIL PIPE (1)
  • クランプバンド (3)CLAMP BAND (3)
  • スプリング (4)SPRING (4)
  • サウンドレデューサー (1)SOUND REDUCER (1)
  • フランジナットM8 (1)FLANGE NUT M8 (1)
  • フランジボルトM8 (1)FLANGE BOLT M8 (1)
  • ボタンボルト (1)BUTTON BOLT (1)
  • サイレンサーバンド (1)SILENCER BAND (1)
  • サイレンサーバンドラバー (1)SILENCER BAND RUBBER (1)
  • 6角レンチ (1)ALLEN KEY (1)
  • メインパイプA (1)MAIN PIPE A (1)
  • メインパイプB (1)MAIN PIPE B (1)
  • テールパイプ (1)(1)
  • クランプバンド (2)CLAMP BAND (2)
  • スプリング (4)SPRING (4)
  • サウンドレデューサー (1)SOUND REDUCER (1)
  • ボタンボルト (1)BUTTON BOLT (1)
  • 6角レンチ (1)ALLEN KEY (1)
  • メインパイプA (1)MAIN PIPE A (1)
  • メインパイプB (1)MAIN PIPE B (1)
  • メインサイレンサー (1)MAIN SILENCER (1)
  • クランプバンド (2)CLAMP BAND (2)
  • スプリング (4)SPRING (4)
  • サウンドレデューサー (1)SOUND REDUCER (1)
  • フランジナットM8 (3)FLANGE NUT M8 (3)
  • フランジボルトM8 L=35 (2)FLANGE BOLT M8 L=35 (2)
  • フランジボルトM8 L=25 (1)FLANGE BOLT M8 L=25 (1)
  • ガスケット (1)GASKET (1)
  • ボタンボルト (1)BUTTON BOLT (1)
  • サイレンサーバンド (1)SILENCER BAND (1)
  • サイレンサーバンドラバー (1)SILENCER BAND RUBBER (1)
  • 6角レンチ (1)ALLEN KEY (1)
  • SPEC
    排気効率と軽量化を最優先に考えた設計により、太すぎず、細すぎず、トルクを損なわずに、パワーの向上を実現する理想的なスペックに設定しました。 Our design gives top priority to weight reduction and exhaust flow efficiency. Not too thick and not too thin. To maximize performance gains without sacrificing torque.
    TYPE-60S TYPE-60R TYPE-80 STD
    材質MATERIAL チタニウムTITANIUM チタニウムTITANIUM チタニウムTITANIUM
    メインパイプ径MAIN PIPE DIAMETER Φ60.5 Φ60.5 Φ80.0 Φ54.0
    メインパイプ厚MAIN PIPE THICKNESS 1mm 1mm 1mm 1.2mm
    サイレンサー径SILENCER DIAMETER センターΦ115
    リアΦ115
    CENTER Φ115
    REAR Φ115
    Φ115 センターΦ115
    リアΦ152
    CENTER Φ115
    REAR Φ152
    センターΦ100
    リアΦ350×190オーバル
    CENTER Φ100
    REAR 350x 190 OVAL
    サイレンサー板厚SILENCER THICKNESS 1mm 1mm 1mm 1.2mm
    出口径EXIT DIAMETER Φ105 Φ105 Φ115 Φ90/75×2
    出口板厚EXIT THICKNESS 1mm 1mm 1mm 1.2mm
    フランジ厚FLANGE THICKNESS 2.0mm 2.0mm 8.0mm
    (平面フランジ採用)(Flat Flange)
    2.0mm
    近接排気騒音 社内測定値
    測定回転数 : 5250rpm
    EXHAUST TEST LEVELS
    インナーサイレンサー無Without Inner Silencer:95db
    インナーサイレンサー有With Inner Silencer:92db
    インナーサイレンサー無Without Inner Silencer:102db
    インナーサイレンサー有With Inner Silencer:98db
    インナーサイレンサー無Without Inner Silencer:104db
    インナーサイレンサー有With Inner Silencer:97db
     
    重量WEIGHT 6.4kg 4.6kg 7.3kg 17.4kg
    11.0kg の軽量化11.0kg DROP! 12.8kg の軽量化12.8kg DROP! 10.1kg の軽量化10.1kg DROP!
    DATA
    レイアウトLAYOUT
    TOMEI ※TYPE=60R MODEL 排気効率を追求するために、極力曲げを少なくしたレーシングレイアウト、車両の構造上、曲げが必要な部分は最小限の曲折率で配管しました。 When aiming for true performance efficiency, we had chosen to design the exhaust with the least amount of bends as possible. Just like the true purpose built race cars, in a racing layout design, yet to still comply with the stock body design so it can be fitted to any street used vehicles.

    A : テールパイプTAIL PIPE

    純正形状がどのようなものであろうと、排気効率と、重量軽減の追求のためのシングル配管。ただし、排気音が耳障りなものにならないよう、効率を落とさずに音質を整えてあります。 Compared with the stock design, our design is single piping all the way for max weight reduction. We have also focused on the design of the muffler to produce the best exhaust sound without compromising performance.

    B : メインパイプMAIN PIPE

    性能を優先した最適な位置・径で配管。スポーツ走行に特化しているため、差込方式でフランジレスにするなど、排気効率、重量軽減など、スポーツ走行に必要な要素を限りなく追求している。 The pipe diameter was chosen for optimum exhaust flow efficiency. For performance use in mind and weigh reduction. Thus the slide joints was made instead of using the conventional flange and gasket design.

    分割差込構成SECTION PIPE ASSEMBLY

    中間の継ぎにフランジを使用せず、スプリングとクランプバンドを採用することでさらなる軽量化を実現しました。 The conventional style flange is not used to help reduce weight even further. The use of the springs and clamps eliminates the need for gaskets as well.

    スタイルSTYLE

  • 【TYPE-60S】 性能と音量・音質をバランスさせたスポーツモデルThe sports model designed for sound quality, noise levels & performance.



  • 【TYPE-60R】 排気効率と軽量化を徹底追求したレーシングモデルThe race model, designed for exhaust flow & weight reduction.



  • 【TYPE-80】 過給器対応をも可能にした大容量モデルThe high flow model for forced induction setups.


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    EXHAUST SYSTEM

    Dramatic Weight Reduction & Performance Gains Throughout The Entire Powerband For The 86/BRZ/FRS.

    Our high-quality, high-performance muffler that was specifically created for the performance minded end user.
    We had developed our own special material to achieve the quality and performance needed. In terms of functionality, the internal structure of the silencer and the layout were designed as straight as possible. With 3 muffler designs available, to suit various tuning needs. To cover all 86/BRZ/FRS tuning trends. This is the clear distinguishing factor of our EXPREME Ti series mufflers.

    PRODUCT INFO

    APPLICATION TYPE P/N JPY NOTES
    86
    BRZ
    FRS
    TYPE-60R 440020 Discontinued ※FOR OFF ROAD USE ONLY.
    TYPE-60S 440019
    TYPE-80 440021 ¥138,000

    FEATURE / SPEC

    キット構成KIT CONTENTS




    TYPE-60S TYPE-60R TYPE-80
  • メインパイプA (1)MAIN PIPE A (1)
  • メインパイプB (1)MAIN PIPE B (1)
  • メインサイレンサー (1)MAIN SILENCER(1)
  • テールパイプ (1)TAIL PIPE (1)
  • クランプバンド (3)CLAMP BAND (3)
  • スプリング (4)SPRING (4)
  • サウンドレデューサー (1)SOUND REDUCER (1)
  • フランジナットM8 (1)FLANGE NUT M8 (1)
  • フランジボルトM8 (1)FLANGE BOLT M8 (1)
  • ボタンボルト (1)BUTTON BOLT (1)
  • サイレンサーバンド (1)SILENCER BAND (1)
  • サイレンサーバンドラバー (1)SILENCER BAND RUBBER (1)
  • 6角レンチ (1)ALLEN KEY (1)
  • メインパイプA (1)MAIN PIPE A (1)
  • メインパイプB (1)MAIN PIPE B (1)
  • テールパイプ (1)(1)
  • クランプバンド (2)CLAMP BAND (2)
  • スプリング (4)SPRING (4)
  • サウンドレデューサー (1)SOUND REDUCER (1)
  • ボタンボルト (1)BUTTON BOLT (1)
  • 6角レンチ (1)ALLEN KEY (1)
  • メインパイプA (1)MAIN PIPE A (1)
  • メインパイプB (1)MAIN PIPE B (1)
  • メインサイレンサー (1)MAIN SILENCER (1)
  • クランプバンド (2)CLAMP BAND (2)
  • スプリング (4)SPRING (4)
  • サウンドレデューサー (1)SOUND REDUCER (1)
  • フランジナットM8 (3)FLANGE NUT M8 (3)
  • フランジボルトM8 L=35 (2)FLANGE BOLT M8 L=35 (2)
  • フランジボルトM8 L=25 (1)FLANGE BOLT M8 L=25 (1)
  • ガスケット (1)GASKET (1)
  • ボタンボルト (1)BUTTON BOLT (1)
  • サイレンサーバンド (1)SILENCER BAND (1)
  • サイレンサーバンドラバー (1)SILENCER BAND RUBBER (1)
  • 6角レンチ (1)ALLEN KEY (1)
  • SPEC
    排気効率と軽量化を最優先に考えた設計により、太すぎず、細すぎず、トルクを損なわずに、パワーの向上を実現する理想的なスペックに設定しました。 Our design gives top priority to weight reduction and exhaust flow efficiency. Not too thick and not too thin. To maximize performance gains without sacrificing torque.
    TYPE-60S TYPE-60R TYPE-80 STD
    材質MATERIAL チタニウムTITANIUM チタニウムTITANIUM チタニウムTITANIUM
    メインパイプ径MAIN PIPE DIAMETER Φ60.5 Φ60.5 Φ80.0 Φ54.0
    メインパイプ厚MAIN PIPE THICKNESS 1mm 1mm 1mm 1.2mm
    サイレンサー径SILENCER DIAMETER センターΦ115
    リアΦ115
    CENTER Φ115
    REAR Φ115
    Φ115 センターΦ115
    リアΦ152
    CENTER Φ115
    REAR Φ152
    センターΦ100
    リアΦ350×190オーバル
    CENTER Φ100
    REAR 350x 190 OVAL
    サイレンサー板厚SILENCER THICKNESS 1mm 1mm 1mm 1.2mm
    出口径EXIT DIAMETER Φ105 Φ105 Φ115 Φ90/75×2
    出口板厚EXIT THICKNESS 1mm 1mm 1mm 1.2mm
    フランジ厚FLANGE THICKNESS 2.0mm 2.0mm 8.0mm
    (平面フランジ採用)(Flat Flange)
    2.0mm
    近接排気騒音 社内測定値
    測定回転数 : 5250rpm
    EXHAUST TEST LEVELS
    インナーサイレンサー無Without Inner Silencer:95db
    インナーサイレンサー有With Inner Silencer:92db
    インナーサイレンサー無Without Inner Silencer:102db
    インナーサイレンサー有With Inner Silencer:98db
    インナーサイレンサー無Without Inner Silencer:104db
    インナーサイレンサー有With Inner Silencer:97db
     
    重量WEIGHT 6.4kg 4.6kg 7.3kg 17.4kg
    11.0kg の軽量化11.0kg DROP! 12.8kg の軽量化12.8kg DROP! 10.1kg の軽量化10.1kg DROP!
    DATA
    レイアウトLAYOUT
    TOMEI ※TYPE=60R MODEL 排気効率を追求するために、極力曲げを少なくしたレーシングレイアウト、車両の構造上、曲げが必要な部分は最小限の曲折率で配管しました。 When aiming for true performance efficiency, we had chosen to design the exhaust with the least amount of bends as possible. Just like the true purpose built race cars, in a racing layout design, yet to still comply with the stock body design so it can be fitted to any street used vehicles.

    A : テールパイプTAIL PIPE

    純正形状がどのようなものであろうと、排気効率と、重量軽減の追求のためのシングル配管。ただし、排気音が耳障りなものにならないよう、効率を落とさずに音質を整えてあります。 Compared with the stock design, our design is single piping all the way for max weight reduction. We have also focused on the design of the muffler to produce the best exhaust sound without compromising performance.

    B : メインパイプMAIN PIPE

    性能を優先した最適な位置・径で配管。スポーツ走行に特化しているため、差込方式でフランジレスにするなど、排気効率、重量軽減など、スポーツ走行に必要な要素を限りなく追求している。 The pipe diameter was chosen for optimum exhaust flow efficiency. For performance use in mind and weigh reduction. Thus the slide joints was made instead of using the conventional flange and gasket design.

    分割差込構成SECTION PIPE ASSEMBLY

    中間の継ぎにフランジを使用せず、スプリングとクランプバンドを採用することでさらなる軽量化を実現しました。 The conventional style flange is not used to help reduce weight even further. The use of the springs and clamps eliminates the need for gaskets as well.

    スタイルSTYLE

  • 【TYPE-60S】 性能と音量・音質をバランスさせたスポーツモデルThe sports model designed for sound quality, noise levels & performance.



  • 【TYPE-60R】 排気効率と軽量化を徹底追求したレーシングモデルThe race model, designed for exhaust flow & weight reduction.



  • 【TYPE-80】 過給器対応をも可能にした大容量モデルThe high flow model for forced induction setups.


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