TOMEI POWERED INC. ONLINE CATALOGUE

EXPREME GDB/GRB/GVB ツインスクロール用 エキゾーストマニホールド

エキゾースト関連

ハイパワーチューン対応 Φ42.7-45.0モデル

EJツインスクロール用がGDB/GRB/GVB共通化になって登場!TOMEIのエキゾースト技術を余すところなく注ぎ込み、パワー・トルク・フィーリングすべての面でバランスの取れたエキゾーストマニホールドです。

PRODUCT INFO

適用 品番 定価(税抜) 備考
インプレッサ 日本仕様 GD-CD STI EJ207 414001 ¥99,000 ツインスクロールタービン搭載車用
GD-EFG STI EJ207
GR/GV STI EJ207
WRX STI VAB EJ20Y

FEATURE / SPEC

TOMEI STD
材質MATERIAL SUS304
集合方式LAYOUT 4-2-2 4-2-2
パイプ径PIPE DIAMETER ポート出口-集合部PORT EXIT-COLLECTOR Φ42.7 Φ42.7
集合部-サポートパイプCOLLECTOR-SUPPORT PIPE Φ45.0 Φ42.7
サポートパイプSUPPORT PIPE Φ45.0 Φ42.7
パイプ厚PIPE THICKNESS 2.0mm 1.5mm
重量WEIGHT 9.7kg 13.1kg

■ パイプ径&曲げ角度

(a) メインパイプ :Φ42.7
エンジンの排気ポートから集合部までは、Φ42.7のパイプを使用し、ノーマル同等のレスポンスを実現しています。

(b) 集合部以降 : Φ45.0
ノーマルより太いパイプを採用することにより、ブーストアップやターボ交換などのハイパワーチューンに対応しています。

(c) タービンサポートパイプ : Φ45.0
ここまで流れてきた排気をさらに効率よくタービンに導き、タービンのポテンシャルを最大限に引き出します。

(d) 左バンク部
効率を最優先し、極力ストレートに近くなるようにレイアウトしています。

(e) 右バンク部
合流部までのRを大きく取り、さらにオイルパンに熱の影響を与えないように配慮しています。

(f) 合流部
合流点を可能な限り鋭角にし、各バンクの排気をスムーズに合流させていきます。

■ PIPE DIAMETER & BEND ANGLES

(a) MAIN PIPE :Φ42.7
The 42.7mm pipe diameter was chosen from the exhaust port to the collector to retain the stock like response.

(b) COLLECTOR : Φ45.0
A thicker than normal pipe was chosen to increase durability to handle high horsepower & high boost applications.

(c) TURBO SUPPORT PIPE : Φ45.0
Guides the exhaust gases more efficiently to maximize the Turbos performance potential. 

(d) LEFT BANK
Top priority was given to this section, to be as close to straight as possible.

(e) RIGHT BANK
A larger radial bend to the merging section was decided to minimize heat saturation to the oil sump.

(f) MERGE SECTION
The acute angles allows a smooth extraction of gas flow from each bank.

■ 段付きなしのポート形状

■ NON-STEPPED PORT DESIGN


■ 強度を重視したフランジと高精度ロストワックスコレクター

■ REINFORCED FLANGE & LOST WAX COLLECTOR

キット構成KIT CONTENTS


  • マニホールド本体Exhaust Manifold
  • サポートパイプSupport Pipe
  • E/G – Exh – Support pipe ガスケットE/G – Exh – Support pipe Gasket
  • タービン – フロントパイプガスケットTurbin – Front Pipe Gasket
  • サポートパイプ – タービンガスケットSupport Pipe – Turbine Gasket
  • キャップボルトCap Bolt
  • 平ワッシャFlat Washer
  • フランジナットFlange Nut
  • スタッドボルトSutud Bolt
  • バンテージBandage
  • バンテージバンドBandage Band
  • ボルトスムースペーストBolt Smooth Paste
  • DATA

    EXPREME EXHAUST MANIFOLD for GDB/GRB/GVB

    EXHAUST SYSTEM

    THE Φ42.7 - 45.0 MODEL FOR HIGH POWER TUNED CARS.

    With many exhaust manifolds released so far, we've always designed our headers with Performance, Reliability and quality aspects in mind. Now we have a new model that is compatible with GDB, GRB and GVB. Introducing the highly acclaimed EJ twin scroll EXPREME header. With the very best of the TOMEI exhaust technology, this new design will deliver balanced optimised performance for power, torque and feeling.

    PRODUCT INFO

    APPLICATION P/N JPY NOTES
    IMPREZA JDM GD-CD STI EJ207 414001 ¥99,000 For Twin scroll turbo equipped.
    GD-EFG STI EJ207
    GR/GV STI EJ207
    WRX STI VAB EJ20Y

    FEATURE / SPEC

    TOMEI STD
    材質MATERIAL SUS304
    集合方式LAYOUT 4-2-2 4-2-2
    パイプ径PIPE DIAMETER ポート出口-集合部PORT EXIT-COLLECTOR Φ42.7 Φ42.7
    集合部-サポートパイプCOLLECTOR-SUPPORT PIPE Φ45.0 Φ42.7
    サポートパイプSUPPORT PIPE Φ45.0 Φ42.7
    パイプ厚PIPE THICKNESS 2.0mm 1.5mm
    重量WEIGHT 9.7kg 13.1kg

    ■ パイプ径&曲げ角度

    (a) メインパイプ :Φ42.7
    エンジンの排気ポートから集合部までは、Φ42.7のパイプを使用し、ノーマル同等のレスポンスを実現しています。

    (b) 集合部以降 : Φ45.0
    ノーマルより太いパイプを採用することにより、ブーストアップやターボ交換などのハイパワーチューンに対応しています。

    (c) タービンサポートパイプ : Φ45.0
    ここまで流れてきた排気をさらに効率よくタービンに導き、タービンのポテンシャルを最大限に引き出します。

    (d) 左バンク部
    効率を最優先し、極力ストレートに近くなるようにレイアウトしています。

    (e) 右バンク部
    合流部までのRを大きく取り、さらにオイルパンに熱の影響を与えないように配慮しています。

    (f) 合流部
    合流点を可能な限り鋭角にし、各バンクの排気をスムーズに合流させていきます。

    ■ PIPE DIAMETER & BEND ANGLES

    (a) MAIN PIPE :Φ42.7
    The 42.7mm pipe diameter was chosen from the exhaust port to the collector to retain the stock like response.

    (b) COLLECTOR : Φ45.0
    A thicker than normal pipe was chosen to increase durability to handle high horsepower & high boost applications.

    (c) TURBO SUPPORT PIPE : Φ45.0
    Guides the exhaust gases more efficiently to maximize the Turbos performance potential. 

    (d) LEFT BANK
    Top priority was given to this section, to be as close to straight as possible.

    (e) RIGHT BANK
    A larger radial bend to the merging section was decided to minimize heat saturation to the oil sump.

    (f) MERGE SECTION
    The acute angles allows a smooth extraction of gas flow from each bank.

    ■ 段付きなしのポート形状

    ■ NON-STEPPED PORT DESIGN


    ■ 強度を重視したフランジと高精度ロストワックスコレクター

    ■ REINFORCED FLANGE & LOST WAX COLLECTOR

    キット構成KIT CONTENTS


  • マニホールド本体Exhaust Manifold
  • サポートパイプSupport Pipe
  • E/G – Exh – Support pipe ガスケットE/G – Exh – Support pipe Gasket
  • タービン – フロントパイプガスケットTurbin – Front Pipe Gasket
  • サポートパイプ – タービンガスケットSupport Pipe – Turbine Gasket
  • キャップボルトCap Bolt
  • 平ワッシャFlat Washer
  • フランジナットFlange Nut
  • スタッドボルトSutud Bolt
  • バンテージBandage
  • バンテージバンドBandage Band
  • ボルトスムースペーストBolt Smooth Paste
  • DATA
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