カムシャフト VQ35DE/HR

カムシャフト

PRODUCT INFO

適合		作用角（°）		リフト量（mm）		IN/EX	品番	定価
エンジン	車種	IN	EX	IN	EX	IN/EX	品番	定価
VQ35DE 前期(-05.09)	Z33 (MT/AT) V35(MT) 4Dr/2Dr	256	256	10.20	10.20	1台分セット	143063	￥128,000 (税込￥140,800)
VQ35DE 後期(05.09-07.01)	Z33 (M/T)	264	264	10.80	10.80	1台分セット	143064
VQ35HR	Z33 (M/T)	264	264	10.80	10.80	1台分セット	143065

※バルブスプリング交換不要
※バルタイ調整不要

適合		作用角（°）	リフト量（mm）	IN/EX	品番	定価	備考
エンジン	車種	作用角（°）	リフト量（mm）	IN/EX	品番	定価	備考
VQ35DE 前期(-05.09)	Z33 (MT/AT) V35(MT) 4Dr/2Dr	256	10.20	IN	142015	￥64,000(税込￥70,400)	PONCAM
		256	10.20	EX	142016		PONCAM
		264	10.50	IN	142017
		264	10.50	EX	142018
		272	10.50	IN	142029
			10.50	EX	142030
			11.30	IN	142025
			11.00	EX	142026
		280	11.30	IN	142027
		280	11.00	EX	142028
VQ35DE 後期(05.09-07.01)	Z33 (M/T)	264	10.80	IN	142031		PONCAM
		264	10.80	EX	142032		PONCAM
		272	10.80	IN	142033
			10.80	EX	142034
			11.30	IN	142035
			11.00	EX	142036
		280	11.30	IN	142037
		280	11.00	EX	142038
VQ35HR	Z33 (M/T)	264	10.80	IN	142039		PONCAM
		264	10.80	EX	142040		PONCAM
		272	10.80	IN	142041
			10.80	EX	142042
			11.30	IN	142043
			11.00	EX	142044
		280	11.30	IN	142045
		280	11.00	EX	142046

※各2本セット
※カムリフト量11.0mm以上のカムシャフトを使用する場合は、バルブスプリングの交換が必要です。
※カムリフト量11.0(IN用)以上のカムシャフトを使用する場合は、カムシャフトを装着するエンジンの仕様やeVTCの進角量などにより、ピストンとバルブが干渉する恐れがあります。装着の際はピストンとバルブの干渉を実測で確認し、必要に応じたリセス加工等を行って下さい。
　例：STDヘッド・STDピストン・eVTCのSTD進角量で装着の場合、約1mm以上のリセス加工が必要です。

FEATURE / SPEC

■ SPEC

ENGINE	作用角（°）Duration	最大カムリフト量（mm）Max Cam lift (mm)	IN/EX	最大バルブリフト量（mm）Max Valve lift （mm）	冷間時バルブクリアランス (mm) [±0.01]Cold Valve Clearance （mm）［±0.01］	バルタイ初期設定中心角（度）Valve Timing Centerline (Deg)	ベース円Base circle	備考Note
VQ35DE (-05.09)	256	10.20	IN	9.90	0.30	125	35.4	PONCAM
	256	10.20	EX	9.87	0.33	112		PONCAM
	264	10.50	IN	10.20	0.30	125
	264	10.50	EX	10.47	0.33	112
	272	10.50	IN	10.20	0.30	125
		10.50	EX	10.47	0.33	112
		11.30	IN	11.00	0.30	125
		11.00	EX	10.67	0.33	112
	280	11.30	IN	11.00	0.30	125
	280	11.00	EX	10.67	0.33	112
VQ35DE (05.09-07.01)	264	10.80	IN	10.50	0.30	125	35.4	PONCAM
	264	10.80	EX	10.47	0.33	126		PONCAM
	272	10.80	IN	10.50	0.30	125
		10.80	EX	10.47	0.33	126
		11.30	IN	11.00	0.30	125
		11.00	EX	10.67	0.33	126
	280	11.30	IN	11.00	0.30	125
	280	11.00	EX	10.67	0.33	126
VQ35HR	264	10.80	IN	10.50	0.30	122	35.4	PONCAM
	264	10.80	EX	10.47	0.33	124		PONCAM
	272	10.80	IN	10.50	0.30	122
		10.80	EX	10.47	0.33	124
		11.30	IN	11.00	0.30	122
		11.00	EX	10.67	0.33	124
	280	11.30	IN	11.00	0.30	122
	280	11.00	EX	10.67	0.33	124

TOMEIカムシャフトシリーズの特徴Theme of TOMEI CAMSHAFT

吸排気非対称GコントロールプロフィールAsymmetrical G-Controlled Profile

カムがバルブを開く時は、短時間で大量の混合気を有効に吸入できるため、高い加速度(G)1が求められます。
しかし逆に、バルブを閉じる時は加速度(G)が高いとバルブシートへの衝撃やバルブスプリングへの負担が大きくなるため、加速度(G)を低くしてバルブを静かに着座させる必要があります。
そこで吸排気のプロフィールを非対象にして、加速度を適正な値にコントロールすることで、シートへの衝撃やスプリングへの負担を著しく低減させ、回転余裕と動弁系の信頼性向上を果たしました。
この吸排気非対象Gコントロールプロフィールは“大きな作用角とハイリフトを確保しつつもバルブシステムに負担をかけない”という相反した要求性能を現実のものとしました。

When opening the intake valve during high acceleration the G from the camshaft requires to send as much mixture to the cylinder in the shortest time possible. However if the speed is too high it can damaged the Valves, Valve Seats and Valve Springs if the Acceleration G is too high. The Asymmetrical profile design given to the camshafts will allow the Intake and Exhaust Valves to fulfill the target requirement with the wider duration and high lift without damaging the Valve System.

有効バルブ面積の確保Maximizing the Valves Efficiency

エンジンチューニングとは、一般的にカム作用角とリフト量を変更してエンジンのトルク特性を操作することで、最大トルクを上げたり、発生点を高回転側にして最高エンジン出力を上げることです。
しかし、厳密にエンジンチューニングする場合は単に作用角とリフト量の数値だけではなく、徹底的に吸気効率を追求して有効なバルブ面積を確保するという考え方で取り組むべきです。
バルブリフトが高いと、空気の流路は大きく開かれ、大量の空気を吸い込むことができます。しかし、大きなバルブリフトはバルブシステムに負担をかけ、高回転の妨げとフリクションの増大を招きます。
また、大きなカム開度（作用角）は大きなバルブオーバーラップから生まれる慣性吸気効果により高回転でエンジン出力を引き出すことができますが、低回転での運転性悪化につながります。したがって必要かつ十分な作用角で、可能な限りハイリフトを確保し、大量の空気を吸い込む必要があります。
吸気効率を追求したこの設計思想を取り入れたTOMEIカムは、ノーマルを100％としたとき、実に130～150％の有効バルブ面積を確保しています。

The general purpose of engine tuning is to change the torque characteristics of the engine by changing the cams duration timing and cam lift amount for maximum torque and horse power. However tuning the engine is not only based on that. When going into finer details by maximizing the Valves efficiency is not just about timing and height lift but to also maximize the intake efficiency. The high valve lift allows huge amounts of air in but at the same time it mechanically damages the valve train and gains added friction loss. Longer cam durations and big cam lifts give deliver more power at higher engine speeds but it also gives a rough idle and at low engine speeds. Tomei engineers worked hard to produce camshafts that will deliver a well balanced profile at 1.3-1.5 times more than the stock camshaft.

徹底した生産品質管理Quality Control

これらの幾多にも渡る生産工程を経て1本1本丁寧に生産されます。お客様には、厳しい検査をクリアした最高品質の商品だけが出荷されます。

Every camshaft is carefully built through these production processes. Plus, strict inspection will be given to them and only the highest quality products are shipped.

表面処理の実施Surface Coating

エンジンオイルがまだ潤滑していない状態の時でも、摺動表面を保護する目的で、ローラーロッカータイプ以外のカムシャフトの表面にリン酸マンガン皮膜処理(リューブライト処理)を施します。これは浸漬法によりカム山表面に厚さ0.5～15ミクロンの薄いリン酸マンガン系の不動態皮膜を生成し、金属同士の直接接触を防止することで高い摺動性を確保して滑らかなカムの動きを実現します。 Coating the surface of camshaft with manganese phosphate in order to protect from damage even when the camshaft has not lubricated yet. This has done by steeping press process that produces 0.5mm to 15 micromillimeter thin of manganese phosphate coating on its surface to prevent from direct contact with other metal parts while realizing smooth operation.

CNCカム研削盤による超高精度、高速研削CNC Super Precise High Speed Grinding

超高速主軸とダイヤモンド砥石の組み合わせをコンピュータで制御。自動車メーカーと同一の専用機を用いることで、作業時間を300％向上しながらも高精度研削を実現。驚異のプロフィール精度と価格を実現しましています。 The combination of a ultra high-speed main bearing and diamond grindstone is controlled by the computer. By using the same special-purpose machine as an automaker, high precision grinding is realized though in 1/3 period of time. Consequently, incredible accuracy of profile and remarkable price were realized at the same time.

オシレーション研削による波目付仕上げWavy Groove Finish by Oscillation Grinding

カム研削時のオシレーションにより、カム山表面に波目をつけます。これにより、カム山表面にはオイル溜まりが形成され、フリクションロスを低減させ、かじりを防止します。 Wavy groove is curved to the cam profile surface by oscillation during cam grinding process. Oil pool that is formed on the cam profile surface reduces a friction loss and prevents locking.

PONCAMとはAbout “PONCAM”

PROCAMとはAbout “PROCAM”

TOMEIカムシャフトスペックシート（仕様書）TOMEI CAM SPEC CARD

CAMSHAFT VQ35DE/HR

CAMSHAFT

PRODUCT INFO

APPLICATION		DURATION（°）		MAX CAM LIFT（mm）		IN/EX	P/N	JPY
ENGINE	MODEL	IN	EX	IN	EX	IN/EX	P/N	JPY
VQ35DE EARLY(-05.09)	Z33 (MT/AT) V35(MT) 4Dr/2Dr	256	256	10.20	10.20	IN & EX Set	143063	￥128,000
VQ35DE LATE(05.09-07.01)	Z33 (M/T)	264	264	10.80	10.80	IN & EX Set	143064
VQ35HR	Z33 (M/T)	264	264	10.80	10.80	IN & EX Set	143065

※PRESET VALVE TIMING
※STOCK VALVE SPRING COMPATIBLE

APPLICATION		DURATION（°）	MAX CAM LIFT（mm）	IN/EX	P/N	JPY	NOTE
ENGINE	MODEL	DURATION（°）	MAX CAM LIFT（mm）	IN/EX	P/N	JPY	NOTE
VQ35DE EARLY(-05.09)	Z33 (MT/AT) V35(MT) 4Dr/2Dr	256	10.20	IN	142015	￥64,000	PONCAM
		256	10.20	EX	142016		PONCAM
		264	10.50	IN	142017
		264	10.50	EX	142018
		272	10.50	IN	142029
			10.50	EX	142030
			11.30	IN	142025
			11.00	EX	142026
		280	11.30	IN	142027
		280	11.00	EX	142028
VQ35DE LATE(05.09-07.01)	Z33 (M/T)	264	10.80	IN	142031		PONCAM
		264	10.80	EX	142032		PONCAM
		272	10.80	IN	142033
			10.80	EX	142034
			11.30	IN	142035
			11.00	EX	142036
		280	11.30	IN	142037
		280	11.00	EX	142038
VQ35HR	Z33 (M/T)	264	10.80	IN	142039		PONCAM
		264	10.80	EX	142040		PONCAM
		272	10.80	IN	142041
			10.80	EX	142042
			11.30	IN	142043
			11.00	EX	142044
		280	11.30	IN	142045
		280	11.00	EX	142046

※Each sold in pairs.
※Upgrading the Valve Springs is required when using Camshafts with Cam Lift greater than 11.0mm.
※When using Camshafts with Cam lift greater than 11.0mm on the intake side there is a chance that the valves can come into contact with the piston when the eVTC advances the timing. In this case it is highly recommended to recess the pistons to guarantee adequate clearance.
Example: The standard advance amount with the stock head and stock pistons with the eVTC will require approximately 1mm valve recess on the piston.

FEATURE / SPEC

■ SPEC

ENGINE	作用角（°）Duration	最大カムリフト量（mm）Max Cam lift (mm)	IN/EX	最大バルブリフト量（mm）Max Valve lift （mm）	冷間時バルブクリアランス (mm) [±0.01]Cold Valve Clearance （mm）［±0.01］	バルタイ初期設定中心角（度）Valve Timing Centerline (Deg)	ベース円Base circle	備考Note
VQ35DE (-05.09)	256	10.20	IN	9.90	0.30	125	35.4	PONCAM
	256	10.20	EX	9.87	0.33	112		PONCAM
	264	10.50	IN	10.20	0.30	125
	264	10.50	EX	10.47	0.33	112
	272	10.50	IN	10.20	0.30	125
		10.50	EX	10.47	0.33	112
		11.30	IN	11.00	0.30	125
		11.00	EX	10.67	0.33	112
	280	11.30	IN	11.00	0.30	125
	280	11.00	EX	10.67	0.33	112
VQ35DE (05.09-07.01)	264	10.80	IN	10.50	0.30	125	35.4	PONCAM
	264	10.80	EX	10.47	0.33	126		PONCAM
	272	10.80	IN	10.50	0.30	125
		10.80	EX	10.47	0.33	126
		11.30	IN	11.00	0.30	125
		11.00	EX	10.67	0.33	126
	280	11.30	IN	11.00	0.30	125
	280	11.00	EX	10.67	0.33	126
VQ35HR	264	10.80	IN	10.50	0.30	122	35.4	PONCAM
	264	10.80	EX	10.47	0.33	124		PONCAM
	272	10.80	IN	10.50	0.30	122
		10.80	EX	10.47	0.33	124
		11.30	IN	11.00	0.30	122
		11.00	EX	10.67	0.33	124
	280	11.30	IN	11.00	0.30	122
	280	11.00	EX	10.67	0.33	124

TOMEIカムシャフトシリーズの特徴Theme of TOMEI CAMSHAFT

吸排気非対称GコントロールプロフィールAsymmetrical G-Controlled Profile

有効バルブ面積の確保Maximizing the Valves Efficiency

徹底した生産品質管理Quality Control

これらの幾多にも渡る生産工程を経て1本1本丁寧に生産されます。お客様には、厳しい検査をクリアした最高品質の商品だけが出荷されます。

Every camshaft is carefully built through these production processes. Plus, strict inspection will be given to them and only the highest quality products are shipped.