TOMEI POWERED INC. ONLINE CATALOGUE

カムシャフト 4G63

カムシャフト

PRODUCT INFO



タイプ 適合 作用角(°) リフト量(mm) IN/EX 品番 定価 (税抜) 備考
エンジン 車種 IN EX IN EX
4G63 EVO I - III
エクリプス
260 260 10.70 10.20 1台分セット 143032 ¥58,000
EVO IV - VI 143033
EVO VII-VIII
エアトレック
143038 GT-A対応
EVO IX 143058 ¥78000
R EVO IV - VI 270 270 10.70 10.20 1台分セット 143066 ¥58,000
EVO VII-VIII 143067
EVO IX 143068 ¥78000

※バルブスプリング交換不要
※バルタイ調整不要
※EVO9はMIVEC対応




適合 タイプ 作用角(°) リフト量(mm) IN/EX 品番 定価(税抜) 備考
4G63 EVO I - III
エクリプス
ラッシュ 260 10.70 IN 1451260107 ¥29,000 PONCAM 同一品
10.20 EX 1452260102 PONCAM 同一品
EVO IV - VI 260 10.70 IN 1453260107 PONCAM 同一品
10.20 EX 1454260102 PONCAM 同一品
270 10.70 IN 1453270107 PONCAM 同一品
10.20 EX 1454270102 PONCAM 同一品
11.50 IN 1453270115 要バルブスプリング 交換
EX 1454270115
280 IN 1453280115
EX 1454280115
290 IN 1453290115
EX 1454290115
EVO VII-VIII 260 10.70 IN 1453260107 PONCAM 同一品
10.20 EX 1455260102 PONCAM 同一品
270 10.70 IN 1453270107 PONCAM 同一品
10.20 EX 1455270102 PONCAM 同一品
11.50 IN 1453270115 要バルブスプリング 交換
EX 1455270115
280 IN 1453280115
EX 1455280115
290 IN 1453290115
EX 1455290115
EVO IX 260 10.70 IN 1462260107 ¥39,000 PONCAM 同一品
10.20 EX 1463260102 PONCAM 同一品
270 10.70 IN 1462270107 PONCAM 同一品
10.20 EX 1463270102 PONCAM 同一品
11.50 IN 1462270115 要バルブスプリング 交換
EX 1463270115
280 IN 1462280115
EX 1463280115
290 IN 1462290115
EX 1463290115
EVO I - III
エクリプス
ソリッド 270 11.50 IN 1459270115 ¥29,000 要バルブスプリング 交換
EX 1460270115
280 IN 1459280115
EX 1460280115
EVO IV - VI 270 11.50 IN 1456270115
EX 1457270115
280 IN 1456280115
EX 1457280115
290 IN 1456290115
EX 1457290115
EVO VII-VIII 270 11.50 IN 1456270115
EX 1458270115
280 IN 1456280115
EX 1458280115
290 IN 1456290115
EX 1458290115
EVO IX 270 11.50 IN 146A270115 ¥39,000
EX 146B270115
280 IN 146A280115
EX 146B280115
290 IN 146A290115
EX 146B290115

※ソリッドタイプは別途ソリッドピポットが必要です。

FEATURE / SPEC



STD PONCAM PONCAM TYPE-R
推奨仕様RECOMMENDED SETUP 触媒CATALYTIC CONVERTER スポーツキャタライザー~ストレートSports Catalytic Converter or Straight Pipe スポーツキャタライザー~ストレートSports Catalytic Converter or Straight Pipe
ターボTURBO 純正Stock 純正~ポン付け大容量Stock or Larger Bolt On Type



■ SPEC
ENGINE タイプType 作用角(°)Duration 最大カムリフト量(mm)Max Cam lift (mm) IN/EX 最大バルブリフト量(mm)Max Valve lift (mm) 冷間時バルブクリアランス
(mm) [±0.01]
Cold Valve Clearance
(mm)[±0.01]
バルタイ初期設定
中心角(度)
Valve Timing Centerline
(Deg)
ベース円Base circle 備考Note
4G63 EVO I-III/エクリプス
ラッシュ
EVO I-III
Lash
260 6.17 IN 10.70 110 30 PPNCAM
5.88 EX 10.20 115 PPNCAM
EVO IV-VI TM
ラッシュ
EVO IV-VI TM
Lash
6.17 IN 10.70 110 PPNCAM
5.88 EX 10.20 115 PPNCAM
EVO VII-VIII
ラッシュ
EVO VII-VIII
Lash
6.17 IN 10.70 110 PPNCAM
5.88 EX 10.20 115 PPNCAM
EVO IX
ラッシュ
EVO IX
Lash
6.17 IN 10.70 130 PPNCAM
5.88 EX 10.20 110 PPNCAM
EVO IV-VI TM
ラッシュ
EVO IV-VI TM
Lash
270 6.17 IN 10.70 105 PPNCAM
5.88 EX 10.20 115 PPNCAM
EVO VII-VIII
ラッシュ
EVO VII-VIII
Lash
6.17 IN 10.70 105 PPNCAM
5.88 EX 10.20 115 PPNCAM
EVO IX
ラッシュ
EVO IX
Lash
6.17 IN 10.70 130 PPNCAM
5.88 EX 10.20 110 PPNCAM
EVO IV-VI TM
ラッシュ
EVO IV-VI TM
Lash
6.65 IN 11.50 110
EX 115
EVO VII-VIII
ラッシュ
EVO VII-VIII
Lash
IN 110
EX 115
EVO IX
ラッシュ
EVO IX
Lash
IN 130
EX 110
EVO I-III/エクリプス
ソリッド
EVO I-III
Solid
6.75 IN 0.12 110
EX 0.14 115
EVO IV-VI TM
ソリッド
EVO IV-VI TM
Solid
IN 0.12 110
EX 0.14 115
EVO VII-VIII
ソリッド
EVO VII-VIII
Solid
IN 0.12 110
EX 0.14 115
EVO IX
ソリッド
EVO IX
Solid
IN 0.12 130
EX 0.14 110
EVO IV-VI TM
ラッシュ
EVO IV-VI TM
Lash
280 6.65 IN 11.50 110
EX 115
EVO VII-VIII
ラッシュ
EVO VII-VIII
Lash
IN 110
EX 115
EVO IX
ラッシュ
EVO IX
Lash
IN 130
EX 110
EVO I-III/エクリプス
ソリッド
EVO I-III
Solid
6.75 IN 0.12 110
EX 0.14 115
EVO IV-VI TM
ソリッド
EVO IV-VI TM
Solid
IN 0.12 110
EX 0.14 115
EVO VII-VIII
ソリッド
EVO VII-VIII
Solid
IN 0.12 110
EX 0.14 115
EVO IX
ソリッド
EVO IX
Solid
IN 0.12 130
EX 0.14 110
EVO IV-VI TM
ラッシュ
EVO IV-VI TM
Lash
290 6.75 IN 11.50 110
EX 115
EVO VII-VIII
ラッシュ
EVO VII-VIII
Lash
IN 110
EX 115
EVO IX
ラッシュ
EVO IX
Lash
IN 130
EX 110
EVO IV-VI TM
ソリッド
EVO IV-VI TM
Solid
IN 0.12 110
EX 0.14 115
EVO VII-VIII
ソリッド
EVO VII-VIII
Solid
IN 0.12 110
EX 0.14 115
EVO IX
ソリッド
EVO IX
Solid
IN 0.12 130
EX 0.14 110


TOMEIカムシャフトシリーズの特徴Theme of TOMEI CAMSHAFT

吸排気非対称GコントロールプロフィールAsymmetrical G-Controlled Profile

カムがバルブを開く時は、短時間で大量の混合気を有効に吸入できるため、高い加速度(G)1が求められます。
しかし逆に、バルブを閉じる時は加速度(G)が高いとバルブシートへの衝撃やバルブスプリングへの負担が大きくなるため、加速度(G)を低くしてバルブを静かに着座させる必要があります。
そこで吸排気のプロフィールを非対象にして、加速度を適正な値にコントロールすることで、シートへの衝撃やスプリングへの負担を著しく低減させ、回転余裕と動弁系の信頼性向上を果たしました。
この吸排気非対象Gコントロールプロフィールは“大きな作用角とハイリフトを確保しつつもバルブシステムに負担をかけない”という相反した要求性能を現実のものとしました。
When opening the intake valve during high acceleration the G from the camshaft requires to send as much mixture to the cylinder in the shortest time possible. However if the speed is too high it can damaged the Valves, Valve Seats and Valve Springs if the Acceleration G is too high. The Asymmetrical profile design given to the camshafts will allow the Intake and Exhaust Valves to fulfill the target requirement with the wider duration and high lift without damaging the Valve System.

有効バルブ面積の確保Maximizing the Valves Efficiency



エンジンチューニングとは、一般的にカム作用角とリフト量を変更してエンジンのトルク特性を操作することで、最大トルクを上げたり、発生点を高回転側にして最高エンジン出力を上げることです。
しかし、厳密にエンジンチューニングする場合は単に作用角とリフト量の数値だけではなく、徹底的に吸気効率を追求して有効なバルブ面積を確保するという考え方で取り組むべきです。
バルブリフトが高いと、空気の流路は大きく開かれ、大量の空気を吸い込むことができます。しかし、大きなバルブリフトはバルブシステムに負担をかけ、高回転の妨げとフリクションの増大を招きます。
また、大きなカム開度(作用角)は大きなバルブオーバーラップから生まれる慣性吸気効果により高回転でエンジン出力を引き出すことができますが、低回転での運転性悪化につながります。したがって必要かつ十分な作用角で、可能な限りハイリフトを確保し、大量の空気を吸い込む必要があります。
吸気効率を追求したこの設計思想を取り入れたTOMEIカムは、ノーマルを100%としたとき、実に130~150%の有効バルブ面積を確保しています。

The general purpose of engine tuning is to change the torque characteristics of the engine by changing the cams duration timing and cam lift amount for maximum torque and horse power. However tuning the engine is not only based on that. When going into finer details by maximizing the Valves efficiency is not just about timing and height lift but to also maximize the intake efficiency. The high valve lift allows huge amounts of air in but at the same time it mechanically damages the valve train and gains added friction loss. Longer cam durations and big cam lifts give deliver more power at higher engine speeds but it also gives a rough idle and at low engine speeds. Tomei engineers worked hard to produce camshafts that will deliver a well balanced profile at 1.3-1.5 times more than the stock camshaft.

徹底した生産品質管理Quality Control

これらの幾多にも渡る生産工程を経て1本1本丁寧に生産されます。お客様には、厳しい検査をクリアした最高品質の商品だけが出荷されます。
Every camshaft is carefully built through these production processes. Plus, strict inspection will be given to them and only the highest quality products are shipped.

表面処理の実施Surface Coating


エンジンオイルがまだ潤滑していない状態の時でも、摺動表面を保護する目的で、ローラーロッカータイプ以外のカムシャフトの表面にリン酸マンガン皮膜処理(リューブライト処理)を施します。 これは浸漬法によりカム山表面に厚さ0.5~15ミクロンの薄いリン酸マンガン系の不動態皮膜を生成し、金属同士の直接接触を防止することで高い摺動性を確保して滑らかなカムの動きを実現します。 Coating the surface of camshaft with manganese phosphate in order to protect from damage even when the camshaft has not lubricated yet. This has done by steeping press process that produces 0.5mm to 15 micromillimeter thin of manganese phosphate coating on its surface to prevent from direct contact with other metal parts while realizing smooth operation.

CNCカム研削盤による超高精度、高速研削CNC Super Precise High Speed Grinding



超高速主軸とダイヤモンド砥石の組み合わせをコンピュータで制御。自動車メーカーと同一の専用機を用いることで、作業時間を300%向上しながらも高精度研削を実現。驚異のプロフィール精度と価格を実現しましています。 The combination of a ultra high-speed main bearing and diamond grindstone is controlled by the computer. By using the same special-purpose machine as an automaker, high precision grinding is realized though in 1/3 period of time. Consequently, incredible accuracy of profile and remarkable price were realized at the same time.

オシレーション研削による波目付仕上げWavy Groove Finish by Oscillation Grinding

カム研削時のオシレーションにより、カム山表面に波目をつけます。これにより、カム山表面にはオイル溜まりが形成され、フリクションロスを低減させ、かじりを防止します。 Wavy groove is curved to the cam profile surface by oscillation during cam grinding process. Oil pool that is formed on the cam profile surface reduces a friction loss and prevents locking.


PONCAMとはAbout “PONCAM”


PROCAMとはAbout “PROCAM”

関連製品RELATED PRODUCT

CAMSHAFT 4G63

CAMSHAFT

PRODUCT INFO



TYPE APPLICATION DURATION(°) MAX VALVE LIFT(mm) IN/EX P/N JPY NOTE
ENGINE MODEL IN EX IN EX
4G63 EVO I - III 260 260 10.70 10.20 IN & EX Set 143032 ¥58,000
EVO IV - VI 143033
EVO VII-VIII
Air Trex
143038 GT-A is available
EVO IX 143058 ¥78000
R EVO IV - VI 270 270 10.70 10.20 IN & EX Set 143066 ¥58,000
EVO VII-VIII 143067
EVO IX 143068 ¥78000

※PRESET VALVE TIMING
※STOCK VALVE SPRING COMPATIBLE
※MIVEC is available for EVO9




APPLICATION TYPE DURATION(°) MAX VALVE LIFT(mm) IN/EX P/N JPY NOTE
4G63 EVO I - III
エクリプス
LASH 260 10.70 IN 1451260107 ¥29,000 Same as PONCAM
10.20 EX 1452260102 Same as PONCAM
EVO IV - VI 260 10.70 IN 1453260107 Same as PONCAM
10.20 EX 1454260102 Same as PONCAM
270 10.70 IN 1453270107 Same as PONCAM
10.20 EX 1454270102 Same as PONCAM
11.50 IN 1453270115 Requires Tomei Valve Springs
EX 1454270115
280 IN 1453280115
EX 1454280115
290 IN 1453290115
EX 1454290115
EVO VII-VIII 260 10.70 IN 1453260107 Same as PONCAM
10.20 EX 1455260102 Same as PONCAM
270 10.70 IN 1453270107 Same as PONCAM
10.20 EX 1455270102 Same as PONCAM
11.50 IN 1453270115 Requires Tomei Valve Springs
EX 1455270115
280 IN 1453280115
EX 1455280115
290 IN 1453290115
EX 1455290115
EVO IX 260 10.70 IN 1462260107 ¥39,000 Same as PONCAM
10.20 EX 1463260102 Same as PONCAM
270 10.70 IN 1462270107 Same as PONCAM
10.20 EX 1463270102 Same as PONCAM
11.50 IN 1462270115 Requires Tomei Valve Springs
EX 1463270115
280 IN 1462280115
EX 1463280115
290 IN 1462290115
EX 1463290115
EVO I - III SOLID 270 11.50 IN 1459270115 ¥29,000 Requires Tomei Valve Springs
EX 1460270115
280 IN 1459280115
EX 1460280115
EVO IV - VI 270 11.50 IN 1456270115
EX 1457270115
280 IN 1456280115
EX 1457280115
290 IN 1456290115
EX 1457290115
EVO VII-VIII 270 11.50 IN 1456270115
EX 1458270115
280 IN 1456280115
EX 1458280115
290 IN 1456290115
EX 1458290115
EVO IX 270 11.50 IN 146A270115 ¥39,000
EX 146B270115
280 IN 146A280115
EX 146B280115
290 IN 146A290115
EX 146B290115

※Solid Pivots and Valve Springs are required for Solid camshafts (sold separately).

FEATURE / SPEC



STD PONCAM PONCAM TYPE-R
推奨仕様RECOMMENDED SETUP 触媒CATALYTIC CONVERTER スポーツキャタライザー~ストレートSports Catalytic Converter or Straight Pipe スポーツキャタライザー~ストレートSports Catalytic Converter or Straight Pipe
ターボTURBO 純正Stock 純正~ポン付け大容量Stock or Larger Bolt On Type



■ SPEC
ENGINE タイプType 作用角(°)Duration 最大カムリフト量(mm)Max Cam lift (mm) IN/EX 最大バルブリフト量(mm)Max Valve lift (mm) 冷間時バルブクリアランス
(mm) [±0.01]
Cold Valve Clearance
(mm)[±0.01]
バルタイ初期設定
中心角(度)
Valve Timing Centerline
(Deg)
ベース円Base circle 備考Note
4G63 EVO I-III/エクリプス
ラッシュ
EVO I-III
Lash
260 6.17 IN 10.70 110 30 PPNCAM
5.88 EX 10.20 115 PPNCAM
EVO IV-VI TM
ラッシュ
EVO IV-VI TM
Lash
6.17 IN 10.70 110 PPNCAM
5.88 EX 10.20 115 PPNCAM
EVO VII-VIII
ラッシュ
EVO VII-VIII
Lash
6.17 IN 10.70 110 PPNCAM
5.88 EX 10.20 115 PPNCAM
EVO IX
ラッシュ
EVO IX
Lash
6.17 IN 10.70 130 PPNCAM
5.88 EX 10.20 110 PPNCAM
EVO IV-VI TM
ラッシュ
EVO IV-VI TM
Lash
270 6.17 IN 10.70 105 PPNCAM
5.88 EX 10.20 115 PPNCAM
EVO VII-VIII
ラッシュ
EVO VII-VIII
Lash
6.17 IN 10.70 105 PPNCAM
5.88 EX 10.20 115 PPNCAM
EVO IX
ラッシュ
EVO IX
Lash
6.17 IN 10.70 130 PPNCAM
5.88 EX 10.20 110 PPNCAM
EVO IV-VI TM
ラッシュ
EVO IV-VI TM
Lash
6.65 IN 11.50 110
EX 115
EVO VII-VIII
ラッシュ
EVO VII-VIII
Lash
IN 110
EX 115
EVO IX
ラッシュ
EVO IX
Lash
IN 130
EX 110
EVO I-III/エクリプス
ソリッド
EVO I-III
Solid
6.75 IN 0.12 110
EX 0.14 115
EVO IV-VI TM
ソリッド
EVO IV-VI TM
Solid
IN 0.12 110
EX 0.14 115
EVO VII-VIII
ソリッド
EVO VII-VIII
Solid
IN 0.12 110
EX 0.14 115
EVO IX
ソリッド
EVO IX
Solid
IN 0.12 130
EX 0.14 110
EVO IV-VI TM
ラッシュ
EVO IV-VI TM
Lash
280 6.65 IN 11.50 110
EX 115
EVO VII-VIII
ラッシュ
EVO VII-VIII
Lash
IN 110
EX 115
EVO IX
ラッシュ
EVO IX
Lash
IN 130
EX 110
EVO I-III/エクリプス
ソリッド
EVO I-III
Solid
6.75 IN 0.12 110
EX 0.14 115
EVO IV-VI TM
ソリッド
EVO IV-VI TM
Solid
IN 0.12 110
EX 0.14 115
EVO VII-VIII
ソリッド
EVO VII-VIII
Solid
IN 0.12 110
EX 0.14 115
EVO IX
ソリッド
EVO IX
Solid
IN 0.12 130
EX 0.14 110
EVO IV-VI TM
ラッシュ
EVO IV-VI TM
Lash
290 6.75 IN 11.50 110
EX 115
EVO VII-VIII
ラッシュ
EVO VII-VIII
Lash
IN 110
EX 115
EVO IX
ラッシュ
EVO IX
Lash
IN 130
EX 110
EVO IV-VI TM
ソリッド
EVO IV-VI TM
Solid
IN 0.12 110
EX 0.14 115
EVO VII-VIII
ソリッド
EVO VII-VIII
Solid
IN 0.12 110
EX 0.14 115
EVO IX
ソリッド
EVO IX
Solid
IN 0.12 130
EX 0.14 110


TOMEIカムシャフトシリーズの特徴Theme of TOMEI CAMSHAFT

吸排気非対称GコントロールプロフィールAsymmetrical G-Controlled Profile

カムがバルブを開く時は、短時間で大量の混合気を有効に吸入できるため、高い加速度(G)1が求められます。
しかし逆に、バルブを閉じる時は加速度(G)が高いとバルブシートへの衝撃やバルブスプリングへの負担が大きくなるため、加速度(G)を低くしてバルブを静かに着座させる必要があります。
そこで吸排気のプロフィールを非対象にして、加速度を適正な値にコントロールすることで、シートへの衝撃やスプリングへの負担を著しく低減させ、回転余裕と動弁系の信頼性向上を果たしました。
この吸排気非対象Gコントロールプロフィールは“大きな作用角とハイリフトを確保しつつもバルブシステムに負担をかけない”という相反した要求性能を現実のものとしました。
When opening the intake valve during high acceleration the G from the camshaft requires to send as much mixture to the cylinder in the shortest time possible. However if the speed is too high it can damaged the Valves, Valve Seats and Valve Springs if the Acceleration G is too high. The Asymmetrical profile design given to the camshafts will allow the Intake and Exhaust Valves to fulfill the target requirement with the wider duration and high lift without damaging the Valve System.

有効バルブ面積の確保Maximizing the Valves Efficiency



エンジンチューニングとは、一般的にカム作用角とリフト量を変更してエンジンのトルク特性を操作することで、最大トルクを上げたり、発生点を高回転側にして最高エンジン出力を上げることです。
しかし、厳密にエンジンチューニングする場合は単に作用角とリフト量の数値だけではなく、徹底的に吸気効率を追求して有効なバルブ面積を確保するという考え方で取り組むべきです。
バルブリフトが高いと、空気の流路は大きく開かれ、大量の空気を吸い込むことができます。しかし、大きなバルブリフトはバルブシステムに負担をかけ、高回転の妨げとフリクションの増大を招きます。
また、大きなカム開度(作用角)は大きなバルブオーバーラップから生まれる慣性吸気効果により高回転でエンジン出力を引き出すことができますが、低回転での運転性悪化につながります。したがって必要かつ十分な作用角で、可能な限りハイリフトを確保し、大量の空気を吸い込む必要があります。
吸気効率を追求したこの設計思想を取り入れたTOMEIカムは、ノーマルを100%としたとき、実に130~150%の有効バルブ面積を確保しています。

The general purpose of engine tuning is to change the torque characteristics of the engine by changing the cams duration timing and cam lift amount for maximum torque and horse power. However tuning the engine is not only based on that. When going into finer details by maximizing the Valves efficiency is not just about timing and height lift but to also maximize the intake efficiency. The high valve lift allows huge amounts of air in but at the same time it mechanically damages the valve train and gains added friction loss. Longer cam durations and big cam lifts give deliver more power at higher engine speeds but it also gives a rough idle and at low engine speeds. Tomei engineers worked hard to produce camshafts that will deliver a well balanced profile at 1.3-1.5 times more than the stock camshaft.

徹底した生産品質管理Quality Control

これらの幾多にも渡る生産工程を経て1本1本丁寧に生産されます。お客様には、厳しい検査をクリアした最高品質の商品だけが出荷されます。
Every camshaft is carefully built through these production processes. Plus, strict inspection will be given to them and only the highest quality products are shipped.

表面処理の実施Surface Coating


エンジンオイルがまだ潤滑していない状態の時でも、摺動表面を保護する目的で、ローラーロッカータイプ以外のカムシャフトの表面にリン酸マンガン皮膜処理(リューブライト処理)を施します。 これは浸漬法によりカム山表面に厚さ0.5~15ミクロンの薄いリン酸マンガン系の不動態皮膜を生成し、金属同士の直接接触を防止することで高い摺動性を確保して滑らかなカムの動きを実現します。 Coating the surface of camshaft with manganese phosphate in order to protect from damage even when the camshaft has not lubricated yet. This has done by steeping press process that produces 0.5mm to 15 micromillimeter thin of manganese phosphate coating on its surface to prevent from direct contact with other metal parts while realizing smooth operation.

CNCカム研削盤による超高精度、高速研削CNC Super Precise High Speed Grinding



超高速主軸とダイヤモンド砥石の組み合わせをコンピュータで制御。自動車メーカーと同一の専用機を用いることで、作業時間を300%向上しながらも高精度研削を実現。驚異のプロフィール精度と価格を実現しましています。 The combination of a ultra high-speed main bearing and diamond grindstone is controlled by the computer. By using the same special-purpose machine as an automaker, high precision grinding is realized though in 1/3 period of time. Consequently, incredible accuracy of profile and remarkable price were realized at the same time.

オシレーション研削による波目付仕上げWavy Groove Finish by Oscillation Grinding

カム研削時のオシレーションにより、カム山表面に波目をつけます。これにより、カム山表面にはオイル溜まりが形成され、フリクションロスを低減させ、かじりを防止します。 Wavy groove is curved to the cam profile surface by oscillation during cam grinding process. Oil pool that is formed on the cam profile surface reduces a friction loss and prevents locking.


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