TOMEI POWERED INC. ONLINE CATALOGUE

腰下加工

チューニングサービス

自動車メーカーの生産が終了して20年以上を経過した車両(エンジン)、
また、製造後30年以上経過した車両(エンジン)の加工はお受けできません。※A型とL型は除きます。

PRODUCT INFO

腰下加工セット

[セット内容]
    ・ブロック上面修正研磨
    ・ダミー付ボーリング+プラトーホーニング
    ・コンロッドメタル合わせ
    ・クランクメタル合わせ
    ・クランク曲り修正
    ・クランクダイナミックバランス
    ・プーリーバランス
エンジン機種 品番 定価(税抜) 備考
直列3気筒 32302040 ¥149,000
直列4気筒 32302010 ¥138,800
水平対向4気筒 32302050 ¥163,800
直列6気筒 32302020 ¥169,800
V型6気筒 32302030 ¥215,000

単品加工

作業内容 エンジン機種 品番 定価(税抜) 備考
シリンダーブロック面研 削り代
~1.0mm
直列3気筒 32101070 ¥14,000 ・L型,S20,FJ,SR等フロントカバーを同時に研磨する
必要のあるものは、一緒に送付してください。

・面研作業はフライス盤での作業になりますが、
平面研摩機をご希望の場合は料金が2倍になります。
直列4気筒 32101010 ¥16,000
水平対向4気筒 32101080 ¥24,000
直列6気筒 32101020 ¥20,000
V型6気筒 32101030 ¥30,000
削り代
1.1mm~
直列3気筒 32101090 ¥17,000
直列4気筒 32101040 ¥20,000
水平対向4気筒 32101100 ¥30,000
直列6気筒 32101050 ¥25,000
V型6気筒 32101060 ¥38,000
シリンダーブロック
プラトーホーニング
(削り代0.09mm以下)
一般 直列3気筒 32102070 ¥28,000 ・アルミブロックは、ダミーヘッド付きで実施

・ダミーヘッド付で作業する際は、
必ずクランクキャップを付けて送付してください。

・加工精度向上のため、
ブロック修正面研を行うことをお薦めします。
直列4気筒 32102010 ¥30,000
水平対向4気筒 32102090 ¥34,000
直列6気筒 32102030 ¥45,000
V型6気筒 32102050 ¥52,000
ダミーヘッド付 直列3気筒 32102080 ¥36,000
直列4気筒 32102020 ¥40,000
水平対向4気筒 32102100 ¥50,000
直列6気筒 32102040 ¥57,000
V型6気筒 32102060 ¥65,000
シリンダーブロックボーリング

プラトーホーニング
(削り代0.1~3.5mm以下)
一般 直列3気筒 32103090 ¥34,000 ・アルミブロックは、ダミーヘッド付きで実施

・ダミーヘッド付で作業する際は、
必ずクランクキャップを付けて送付してください。

・加工精度向上のため、
ブロック修正面研を行うことをお薦めします。

・ボーリング作業中、巣等の発生により
ブロックが使用不可能な場合でも実費分は発生します。
直列4気筒 32103010 ¥38,000
水平対向4気筒 32103110 ¥40,000
直列6気筒 32103030 ¥54,000
V型6気筒 32103050 ¥60,000
RB22,24 32103070 ¥60,000
ダミーヘッド付 直列3気筒 32103100 ¥40,000
直列4気筒 32103020 ¥48,000
水平対向4気筒 32103120 ¥55,000
直列6気筒 32103040 ¥66,000
V型6気筒 32103060 ¥75,000
RB22,24 32103080 ¥72,000
ダミーヘッド
+ダミーブロック付プラトーホーニング
EJ20 32102110 ¥58,000
ダミーヘッド
+ダミーブロック付ボーリング
+プラトーホーニング
EJ20 32103130 ¥70,000
スタッド式ヘッドボルト取付 SR20,RB20
RB25,RB26
4G63
32105010 ¥7,000
スタッド式クランクキャップボルト取付 SR20,RB20
RB25,RB26
4G63
32106010 ¥7,000
シリンダーブロック
コンロッド逃げ加工
(SR20を2.2Lにするとき)
(RB20を2.4Lにするとき)
ノーマルコンロッド SR20 32104020 ¥38,000 ・ノーマルコンロッド仕様は
シリンダーブロック4箇所、
クランクキャップビーム、
バッフルプレートの逃げ加工一式
H断面コンロッド 32104030 ¥25,000 ・H断面コンロッド仕様は
シリンダーブロック1箇所、
バッフルプレートの逃げ加工一式
RB26,25,20 32104010 ¥30,000  
2JZ-GTE (3.6L) 32104050 ¥58,000
2JZ-GTE (3.4L) 32104050 ¥30,000
EJ25 32104050 ¥12,000

ダミーヘッド付きホーニング・ボ-リングHONING & BORING WITH DUMMY HEAD


ブロック単体でシリンダーホーニング、ボーリングや、計測を行っても、実際にボルトを締め付けて、シリンダーヘッドを取り付けた(組み立てた)状態になると、各部の変形によって0.01mm単位で数値や形状が変化していきます。
そのため、厳密にシリンダーホーニング、ボーリングを行う際は、ダミーヘッドおよび、ヘッドガスケットを取り付け、シリンダーヘッドを取り付けた状態を再現しなければなりません。
これによりホーニングおよび、ボーリングの加工精度と、その後のエンジン組付精度は著しく向上します。
However cylinder horning, boring, and measurement have performed to the single engine block, when cylinder head is attached and head bolt is actually assembled, numerical value and form of the engine block will be changed from modification or distortion of each part in 0.01mm degree.
Therefore, in case cylinder horning and boring are performed strictly, the statement of the engine block that the head gasket and the cylinder head is attached, have to be reproduced by assembling dummy head and gasket.
Thereby, the processing accuracy of horning and drilling, and the accuracy of subsequent engine assembly will be improved remarkably.

プラトーホーニングとはPLATEAU HONING


一般のホーニングでは、シリンダー内壁面にクロスハッチの溝を付け、ここにオイルを溜めて摺動をスムーズにする方法がとられます。
しかしながら、その壁面は面粗度が大きくなり、ピストンリングと馴染まず、むしろピストン運動の抵抗となってしまいます。
TOMEIのプラトーホーニングは、このクロスハッチの状態から溝の頂部のみを研摩し、表面をフラットにするもので、これにより、オイルの保持をしつつ、フリクションロスを著しく低減することが可能です。
In general horning, crosshatch pattern is grooved to the surface of the wall of the cylinder to remaining oil for the smoother piston movement.
However, in this method, roughness of the cylinder wall surface becomes larger and will not fit with the piston ring, but will become resistance of piston movement rather.
Plateau horning of TOMEI can reduce friction loss remarkably by grinding off only the apex of the grooves from the crosshatch, making the surface of the cylinder wall flat while keeping oil between the grooves.

MODIFICATION PLAN - BOTTOM END

TUNING SERVICE

Vehicles (engines) 20 years or more after the end of production by automobile manufacturers
In addition, we can not accept processing of vehicles (engines) 30 years or more after production. ※ NISSAN A and L are excluded.

PRODUCT INFO

MODIFICATION PLAN - BOTTOM END

[CONTENTS]
    ・Grinding and polishing of engine block
    ・Boring and plateau horning of cylinder with dummy-head
    ・Con-rod bearing assembly
    ・Crank bearing assembly
    ・Bend modification of the crankshaft
    ・Dynamic balancing of crankshaft
    ・Balancing of Pulley
Engine type P/N JPY NOTE
3 cylinder 32302040 ¥126,000
4 cylinder 32302010 ¥118,000
4 cylinder boxer 32302050 ¥143,000
Inline 6 32302020 ¥154,000
V6 32302030 ¥195,000

DETAILS

Service Engine type P/N JPY NOTE
Cylinder block
polishing
amount
~1.0mm
3 cylinder 32101070 ¥12,000 ・Front cover must be sent
together for L,S20,FJ,SR
4 cylinder 32101010 ¥16,000
4 cylinder boxer 32101080 ¥24,000
Inline 6 32101020 ¥20,000
V6 32101030 ¥30,000
amount
1.1mm~
3 cylinder 32101090 ¥15,000
4 cylinder 32101040 ¥20,000
4 cylinder boxer 32101100 ¥30,000
Inline 6 32101050 ¥25,000
V6 32101060 ¥38,000
Cylinder block
Plateau horning
(amount ~0.09mm)
STD 3 cylinder 32102070 ¥21,000 ・Dummy head is assembled
to the aluminium engine block.

・Crank cap bearing must be assembled
to the aluminium engine block
for the dummy head horning.

・We strongly recommend grinding and
polishing of engine block
for the greater accuracy of modification.

・Additional charge for the flat engines.
4 cylinder 32102010 ¥24,000
4 cylinder boxer 32102090 ¥28,000
Inline 6 32102030 ¥36,000
V6 32102050 ¥40,000
w/ dummy head 3 cylinder 32102080 ¥28,000
4 cylinder 32102020 ¥32,000
4 cylinder boxer 32102100 ¥40,000
Inline 6 32102040 ¥48,000
V6 32102060 ¥53,000
Cylinder block
boring
+Plateau horning
(amount 0.1~3.5mm)
STD 3 cylinder 32103090 ¥27,000 ・Dummy head is assembled
to the aluminium engine block.

・Crank cap bearing must be assembled
to the aluminium engine block
for the dummy head horning.

・We strongly recommend grinding and
polishing of engine block
for the greater accuracy of modification.

・Additional charge for the flat engines.
4 cylinder 32103010 ¥36,000
4 cylinder boxer 32103110 ¥40,000
Inline 6 32103030 ¥48,000
V6 32103050 ¥55,000
RB22,24 32103070 ¥52,000
w/ dummy head 3 cylinder 32103100 ¥34,000
4 cylinder 32103020 ¥44,000
4 cylinder boxer 32103120 ¥52,000
Inline 6 32103040 ¥60,000
V6 32103060 ¥68,000
RB22,24 32103080 ¥64,000
Dummy head
+Plateau horning(w/ dummy head)
EJ20 32102110 ¥52,000
Dummy head
+boring(w/ Dummy block)
+Plateau horning
EJ20 32103130 ¥64,000
Cylinder block
(w/ dummy head)
Dummy crank
center boring
+Plateau horning
(1.0mm over or more)
4気筒 32123010 ¥80,000 ・head polishing is incruded
・Additional charge is needed for flat engine
・Only available for
L28,RB20・25・26,SR20,7M engines
直列6気筒 32123020 ¥120,000
Head studs assembly SR20,RB20
RB25,RB26
4G63
32105010 ¥7,000
Crank cap bearing
studs assembly
SR20,RB20
RB25,RB26
4G63
32106010 ¥7,000
Cylinder block
Modification for larger Con Rod
(Bore up SR20 to 2.2L)
( Bore up RB20 to 2.4L)
STD
Con Rod
SR20 32104020 ¥38,000 ・STD Con rod type
Cylinder block4points、
crank cap bearing beam、
Baffle plate modification
H-beam
Con Rod
32104030 ¥25,000 ・H-beam Con Rod type
Cylinder block1part、
Baffle plate modification
RB26,25,20 32104010 ¥30,000

ダミーヘッド付きホーニング・ボ-リングHONING & BORING WITH DUMMY HEAD


ブロック単体でシリンダーホーニング、ボーリングや、計測を行っても、実際にボルトを締め付けて、シリンダーヘッドを取り付けた(組み立てた)状態になると、各部の変形によって0.01mm単位で数値や形状が変化していきます。
そのため、厳密にシリンダーホーニング、ボーリングを行う際は、ダミーヘッドおよび、ヘッドガスケットを取り付け、シリンダーヘッドを取り付けた状態を再現しなければなりません。
これによりホーニングおよび、ボーリングの加工精度と、その後のエンジン組付精度は著しく向上します。
However cylinder horning, boring, and measurement have performed to the single engine block, when cylinder head is attached and head bolt is actually assembled, numerical value and form of the engine block will be changed from modification or distortion of each part in 0.01mm degree.
Therefore, in case cylinder horning and boring are performed strictly, the statement of the engine block that the head gasket and the cylinder head is attached, have to be reproduced by assembling dummy head and gasket.
Thereby, the processing accuracy of horning and drilling, and the accuracy of subsequent engine assembly will be improved remarkably.

プラトーホーニングとはPLATEAU HONING


一般のホーニングでは、シリンダー内壁面にクロスハッチの溝を付け、ここにオイルを溜めて摺動をスムーズにする方法がとられます。
しかしながら、その壁面は面粗度が大きくなり、ピストンリングと馴染まず、むしろピストン運動の抵抗となってしまいます。
TOMEIのプラトーホーニングは、このクロスハッチの状態から溝の頂部のみを研摩し、表面をフラットにするもので、これにより、オイルの保持をしつつ、フリクションロスを著しく低減することが可能です。
In general horning, crosshatch pattern is grooved to the surface of the wall of the cylinder to remaining oil for the smoother piston movement.
However, in this method, roughness of the cylinder wall surface becomes larger and will not fit with the piston ring, but will become resistance of piston movement rather.
Plateau horning of TOMEI can reduce friction loss remarkably by grinding off only the apex of the grooves from the crosshatch, making the surface of the cylinder wall flat while keeping oil between the grooves.
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