TOMEI POWERED INC. ONLINE CATALOGUE

T380B EJ/TSタービンキット

ターボ関連

街乗りからショートサーキットをより速く、楽しいものとして実感していただけるようにMAXパワーよりも立ち上がりの速さやピックアップ性を重視したターボキットです。
EJエンジン周辺のレイアウトを考慮し、構造はツインスクロールターボをチョイス。その特性を活かす為、シャフトの軸受け部分にはボールベアリングを採用しました。
EJらしい低回転域からのレスポンス・トルク、そして上質かつ刺激的なターボフィーリングを味わう事が出来ます。

PRODUCT INFO

適用 品番 定価 備考
GDB/GRB/GVB/VAB 173101 ¥288,000 (税込 311,040) ※GDBへの取り付けには
別途ターボサクションホースの交換が必要です。

FEATURE / SPEC

こだわりのハウジング、ツインスクロール形状Special housing design & Twin Scroll Construction


低回転トルクと高回転域のパワーを両立させターボラグが小さいなどのツインスクロールターボの利点を最大限に生かすため、ハウジング内部まで排気管を完全に隔て排気干渉を低減させるツインスクロール構造を採用。エキゾーストハウジングには排気ガスを2系統で入れ、スクロールも2系統に分岐されたままの状態の排気ガスをタービンブレードへ送ります。 The twin scrill gas inlets of T380B are completely divided until inside of the exhaust housing. This prevents gas interference and utilizes the characteristics of twin scroll turbo such as minimal turbo lag and good balance of torque at low RPM range and power at high RPM range. 2 divided gas flow go into the turbo exhaust housing straight from the exhaust ports, and then the 2 divided turbo scroll leads the exhaust gas directly to the turbine blades.
2系統で排気ガスを入力、2系統でタービンブレードへ2 divided gas inlets,2 divided scrolls

ボールベアリングを採用ball-bearing


T380B-EJ/TSにはタービンホイール軸受け部に超高精度ボールベアリングカートリッジを採用。
ターボの回転の立ち上がりに重要な低い回転域でのフィリクションを大きく低減し、過給レスポンスを飛躍的に高め抜群の耐久性を備えています。
The high precision ball-bearing lowers the friction at pre-spool and dramatically improves the response. This also contributes for its superior durability.

ボルトオンで装着Bolt-on application

強化アクチュエーター採用Reinforced actuator

加工を一切行うことなくボルトオンでの装着が行えます。
また、タービンに必要なホース、ガスケット、スタッドといったショートパーツが付属しています。
(サクションホースやバキューム配管などは付属していません。別途ご用意ください。)
Easy bolt-on installation, no modifications required. The short parts required for the installation, such as hose, gaskets and studs come with the kit. (Kit does not include suction hose or vacuum tube, prepare individually as necessary.)
高過給時においても安定した過給圧が得られます。Remarkable stability under high boost.
SPEC

  • コンプレッサーホイールデータCOMPRESSOR WHEEL DATA
  • TRIM 入口径(mm)INNER DIA. 外径(mm)OUTER DIA. BLADES
    60 46.5 60.0 6+6

  • タービンホイールデータTURBINE WHEEL DATA
  • TRIM 外径(mm)OUTER DIA. 出口径(mm)EXIT DIA. BLADES
    68 56.0 46.2 9

    DATA
  • 低回転時のスムーズさ RESPONCE EQUAL TO STOCK TRIM
  • 一次排気圧力特性は出力の立ち上がりが緩慢であったり急激過ぎたりすることのない、純正と同等であることを目指しました。
    実際の運転時においてもストレスや扱いにくさを感じさせないドライビングを可能にします。
    Our target with the development was to make the pre-spool not too slow but not too fast, just like the stock turbo. It allows easy, stress-free driving even on the street.

  • 高回転においても出力を維持MAINTAINING OUTPUT EVEN AT HIGHER TUNED LEVELS
  • ノーマルでは6500回転付近から維持できなくなっていたブースト圧が、高回転域まで維持できます。 この特性は、この後進めていくチューニングに非常に有効に働きます。 The actuator has been especially designed for T380B to provides great stability even high RPM range, specifically around 6500RPM and higher where stock turbo suddenly loses the boost. This allows to keep the high RPM while maintaining the performance.

    関連製品RELATED PRODUCT

    EJ用ターボサクションホースTURBO SUCTION HOSE for EJ

    T380B EJ/TS TWINSCROLL TURBINE KIT

    TURBO CHARGER

    T380B-EJ T/S has been designed not only to make it fun on the street, but also fast on short circuit.
    We valued fast pick-up from low to mid range the most rather than peak power at high RPM for this all new ball-bearing turbo, which takes advantage of the characteristics of the twin-scroll.
    Fast response, fast swelling torque, the smooth but wild and stimulation feeling unleashes the true character of EJ20.

    PRODUCT INFO

    APPLICATION P/N JPY NOTES
    GDB/GRB/GVB/VAB 173101 ¥288,000 (Tax inc 311,040) Note: Turbo Suction Hose also needs to be replaced when install on GDB.

    FEATURE / SPEC

    こだわりのハウジング、ツインスクロール形状Special housing design & Twin Scroll Construction


    低回転トルクと高回転域のパワーを両立させターボラグが小さいなどのツインスクロールターボの利点を最大限に生かすため、ハウジング内部まで排気管を完全に隔て排気干渉を低減させるツインスクロール構造を採用。エキゾーストハウジングには排気ガスを2系統で入れ、スクロールも2系統に分岐されたままの状態の排気ガスをタービンブレードへ送ります。 The twin scrill gas inlets of T380B are completely divided until inside of the exhaust housing. This prevents gas interference and utilizes the characteristics of twin scroll turbo such as minimal turbo lag and good balance of torque at low RPM range and power at high RPM range. 2 divided gas flow go into the turbo exhaust housing straight from the exhaust ports, and then the 2 divided turbo scroll leads the exhaust gas directly to the turbine blades.
    2系統で排気ガスを入力、2系統でタービンブレードへ2 divided gas inlets,2 divided scrolls

    ボールベアリングを採用ball-bearing


    T380B-EJ/TSにはタービンホイール軸受け部に超高精度ボールベアリングカートリッジを採用。
    ターボの回転の立ち上がりに重要な低い回転域でのフィリクションを大きく低減し、過給レスポンスを飛躍的に高め抜群の耐久性を備えています。
    The high precision ball-bearing lowers the friction at pre-spool and dramatically improves the response. This also contributes for its superior durability.

    ボルトオンで装着Bolt-on application

    強化アクチュエーター採用Reinforced actuator

    加工を一切行うことなくボルトオンでの装着が行えます。
    また、タービンに必要なホース、ガスケット、スタッドといったショートパーツが付属しています。
    (サクションホースやバキューム配管などは付属していません。別途ご用意ください。)
    Easy bolt-on installation, no modifications required. The short parts required for the installation, such as hose, gaskets and studs come with the kit. (Kit does not include suction hose or vacuum tube, prepare individually as necessary.)
    高過給時においても安定した過給圧が得られます。Remarkable stability under high boost.
    SPEC

  • コンプレッサーホイールデータCOMPRESSOR WHEEL DATA
  • TRIM 入口径(mm)INNER DIA. 外径(mm)OUTER DIA. BLADES
    60 46.5 60.0 6+6

  • タービンホイールデータTURBINE WHEEL DATA
  • TRIM 外径(mm)OUTER DIA. 出口径(mm)EXIT DIA. BLADES
    68 56.0 46.2 9

    DATA
  • 低回転時のスムーズさ RESPONCE EQUAL TO STOCK TRIM
  • 一次排気圧力特性は出力の立ち上がりが緩慢であったり急激過ぎたりすることのない、純正と同等であることを目指しました。
    実際の運転時においてもストレスや扱いにくさを感じさせないドライビングを可能にします。
    Our target with the development was to make the pre-spool not too slow but not too fast, just like the stock turbo. It allows easy, stress-free driving even on the street.

  • 高回転においても出力を維持MAINTAINING OUTPUT EVEN AT HIGHER TUNED LEVELS
  • ノーマルでは6500回転付近から維持できなくなっていたブースト圧が、高回転域まで維持できます。 この特性は、この後進めていくチューニングに非常に有効に働きます。 The actuator has been especially designed for T380B to provides great stability even high RPM range, specifically around 6500RPM and higher where stock turbo suddenly loses the boost. This allows to keep the high RPM while maintaining the performance.

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