TOMEI POWERED INC. ONLINE CATALOGUE

腰下加工

チューニングサービス

自動車メーカーの生産が終了して20年以上を経過した車両(エンジン)、
また、製造後30年以上経過した車両(エンジン)の加工はお受けできません。※A型とL型は除きます。

PRODUCT INFO

ヘッド加工セット

[セット内容]
    ・ブロック上面修正研磨
    ・ダミー付ボーリング+プラトーホーニング
    ・コンロッドメタル合わせ
    ・クランクメタル合わせ
    ・クランク曲り修正
    ・クランクダイナミックバランス
    ・プーリーバランス
エンジン機種 品番 定価 備考
直列3気筒 32302040 ¥126,000 (税込 136,080)
直列4気筒 32302010 ¥118,000 (税込 127,440)
水平対向4気筒 32302050 ¥143,000 (税込 154,440)
直列6気筒 32302020 ¥154,000 (税込 166,320)
V型6気筒 32302030 ¥195,000 (税込 210,600)

単品加工

作業内容 エンジン機種 品番 定価 備考
シリンダーブロック面研 削り代
~1.0mm
直列3気筒 32101070 ¥12,000 (税込 12,960) ・L型,S20,FJ,SR等フロントカバーを同時に研磨する
必要のあるものは、一緒に送付してください。

・面研作業はフライス盤での作業になりますが、
平面研摩機をご希望の場合は料金が2倍になります。
直列4気筒 32101010 ¥16,000 (税込 17,280)
水平対向4気筒 32101080 ¥24,000 (税込 25,920)
直列6気筒 32101020 ¥20,000 (税込 21,600)
V型6気筒 32101030 ¥30,000 (税込 32,400)
削り代
1.1mm~
直列3気筒 32101090 ¥15,000 (税込 16,200)
直列4気筒 32101040 ¥20,000 (税込 21,600)
水平対向4気筒 32101100 ¥30,000 (税込 32,400)
直列6気筒 32101050 ¥25,000 (税込 27,000)
V型6気筒 32101060 ¥38,000 (税込 41,040)
シリンダーブロック
プラトーホーニング
(削り代0.09mm以下)
一般 直列3気筒 32102070 ¥21,000 (税込 22,680) ・アルミブロックは、ダミーヘッド付きで実施

・ダミーヘッド付で作業する際は、
必ずクランクキャップを付けて送付してください。

・加工精度向上のため、
ブロック修正面研を行うことをお薦めします。
直列4気筒 32102010 ¥24,000 (税込 25,920)
水平対向4気筒 32102090 ¥28,000 (税込 30,240)
直列6気筒 32102030 ¥36,000 (税込 38,880)
V型6気筒 32102050 ¥40,000 (税込 43,200)
ダミーヘッド付 直列3気筒 32102080 ¥28,000 (税込 30,240)
直列4気筒 32102020 ¥32,000 (税込 34,560)
水平対向4気筒 32102100 ¥40,000 (税込 43,200)
直列6気筒 32102040 ¥48,000 (税込 51,540)
V型6気筒 32102060 ¥53,000 (税込 57,240)
シリンダーブロックボーリング

プラトーホーニング
(削り代0.1~3.5mm以下)
一般 直列3気筒 32103090 ¥27,000 (税込 29,160) ・アルミブロックは、ダミーヘッド付きで実施

・ダミーヘッド付で作業する際は、
必ずクランクキャップを付けて送付してください。

・加工精度向上のため、
ブロック修正面研を行うことをお薦めします。

・ボーリング作業中、巣等の発生により
ブロックが使用不可能な場合でも実費分は発生します。
直列4気筒 32103010 ¥36,000 (税込 38,880)
水平対向4気筒 32103110 ¥40,000 (税込 43,200)
直列6気筒 32103030 ¥48,000 (税込 51,540)
V型6気筒 32103050 ¥55,000 (税込 59,400)
RB22,24 32103070 ¥52,000 (税込 56,160)
ダミーヘッド付 直列3気筒 32103100 ¥34,000 (税込 36,720)
直列4気筒 32103020 ¥44,000 (税込 47,520)
水平対向4気筒 32103120 ¥52,000 (税込 56,160)
直列6気筒 32103040 ¥60,000 (税込 64,800)
V型6気筒 32103060 ¥68,000 (税込 73,440)
RB22,24 32103080 ¥64,000 (税込 69,120)
ダミーヘッド
+ダミーブロック付プラトーホーニング
EJ20 32102110 ¥52,000 (税込 56,160)
ダミーヘッド
+ダミーブロック付ボーリング
+プラトーホーニング
EJ20 32103130 ¥64,000 (税込 69,120)
シリンダーブロック(ダミーヘッド付)
ダミークランク
センターボーリング
+プラトーホーニング
(1.0mmオーバー以上)
4気筒 32123010 ¥80,000 (税込 86,400) ・上面研磨含む
・水平対向型は別途
・作業受付可能な機種は、L28,RB20・25・26,
SR20,7Mに限られます
直列6気筒 32123020 ¥120,000 (税込 129,600)
スタッド式ヘッドボルト取付 SR20,RB20
RB25,RB26
4G63
32105010 ¥7,000 (税込 7,560)
スタッド式クランクキャップボルト取付 SR20,RB20
RB25,RB26
4G63
32106010 ¥7,000 (税込 7,560)
シリンダーブロック
コンロッド逃げ加工
(SR20を2.2Lにするとき)
(RB20を2.4Lにするとき)
ノーマルコンロッド SR20 32104020 ¥38,000 (税込 41,040) ・ノーマルコンロッド仕様は
シリンダーブロック4箇所、
クランクキャップビーム、
バッフルプレートの逃げ加工一式
H断面コンロッド 32104030 ¥25,000 (税込 27,000) ・H断面コンロッド仕様は
シリンダーブロック1箇所、
バッフルプレートの逃げ加工一式
  RB26,25,20 32104010 ¥30,000 (税込 32,400)

ダミーヘッド付きホーニング・ボ-リングHONING & BORING WITH DUMMY HEAD


ブロック単体でシリンダーホーニング、ボーリングや、計測を行っても、実際にボルトを締め付けて、シリンダーヘッドを取り付けた(組み立てた)状態になると、各部の変形によって0.01mm単位で数値や形状が変化していきます。
そのため、厳密にシリンダーホーニング、ボーリングを行う際は、ダミーヘッドおよび、ヘッドガスケットを取り付け、シリンダーヘッドを取り付けた状態を再現しなければなりません。
これによりホーニングおよび、ボーリングの加工精度と、その後のエンジン組付精度は著しく向上します。
However cylinder horning, boring, and measurement have performed to the single engine block, when cylinder head is attached and head bolt is actually assembled, numerical value and form of the engine block will be changed from modification or distortion of each part in 0.01mm degree.
Therefore, in case cylinder horning and boring are performed strictly, the statement of the engine block that the head gasket and the cylinder head is attached, have to be reproduced by assembling dummy head and gasket.
Thereby, the processing accuracy of horning and drilling, and the accuracy of subsequent engine assembly will be improved remarkably.

プラトーホーニングとはPLATEAU HONING


一般のホーニングでは、シリンダー内壁面にクロスハッチの溝を付け、ここにオイルを溜めて摺動をスムーズにする方法がとられます。
しかしながら、その壁面は面粗度が大きくなり、ピストンリングと馴染まず、むしろピストン運動の抵抗となってしまいます。
TOMEIのプラトーホーニングは、このクロスハッチの状態から溝の頂部のみを研摩し、表面をフラットにするもので、これにより、オイルの保持をしつつ、フリクションロスを著しく低減することが可能です。
In general horning, crosshatch pattern is grooved to the surface of the wall of the cylinder to remaining oil for the smoother piston movement.
However, in this method, roughness of the cylinder wall surface becomes larger and will not fit with the piston ring, but will become resistance of piston movement rather.
Plateau horning of TOMEI can reduce friction loss remarkably by grinding off only the apex of the grooves from the crosshatch, making the surface of the cylinder wall flat while keeping oil between the grooves.

MODIFICATION PLAN - BOTTOM END

TUNING SERVICE

Vehicles (engines) 20 years or more after the end of production by automobile manufacturers
In addition, we can not accept processing of vehicles (engines) 30 years or more after production. ※ NISSAN A and L are excluded.

PRODUCT INFO

MODIFICATION PLAN - BOTTOM END

[CONTENTS]
    ・Grinding and polishing of engine block
    ・Boring and plateau horning of cylinder with dummy-head
    ・Con-rod bearing assembly
    ・Crank bearing assembly
    ・Bend modification of the crankshaft
    ・Dynamic balancing of crankshaft
    ・Balancing of Pulley
Engine type P/N JPY NOTE
3 cylinder 32302040 ¥126,000 (TAX Inc 136,080)
4 cylinder 32302010 ¥118,000 (TAX Inc 127,440)
4 cylinder boxer 32302050 ¥143,000 (TAX Inc 154,440)
Inline 6 32302020 ¥154,000 (TAX Inc 166,320)
V6 32302030 ¥195,000 (TAX Inc 210,600)

DETAILS

Service Engine type P/N JPY NOTE
Cylinder block
polishing
amount
~1.0mm
3 cylinder 32101070 ¥12,000 (TAX Inc 12,960) ・Front cover must be sent
together for L,S20,FJ,SR
4 cylinder 32101010 ¥16,000 (TAX Inc 17,280)
4 cylinder boxer 32101080 ¥24,000 (TAX Inc 25,920)
Inline 6 32101020 ¥20,000 (TAX Inc 21,600)
V6 32101030 ¥30,000 (TAX Inc 32,400)
amount
1.1mm~
3 cylinder 32101090 ¥15,000 (TAX Inc 16,200)
4 cylinder 32101040 ¥20,000 (TAX Inc 21,600)
4 cylinder boxer 32101100 ¥30,000 (TAX Inc 32,400)
Inline 6 32101050 ¥25,000 (TAX Inc 27,000)
V6 32101060 ¥38,000 (TAX Inc 41,040)
Cylinder block
Plateau horning
(amount ~0.09mm)
STD 3 cylinder 32102070 ¥21,000 (TAX Inc 22,680) ・Dummy head is assembled
to the aluminium engine block.

・Crank cap bearing must be assembled
to the aluminium engine block
for the dummy head horning.

・We strongly recommend grinding and
polishing of engine block
for the greater accuracy of modification.

・Additional charge for the flat engines.
4 cylinder 32102010 ¥24,000 (TAX Inc 25,920)
4 cylinder boxer 32102090 ¥28,000 (TAX Inc 30,240)
Inline 6 32102030 ¥36,000 (TAX Inc 38,880)
V6 32102050 ¥40,000 (TAX Inc 43,200)
w/ dummy head 3 cylinder 32102080 ¥28,000 (TAX Inc 30,240)
4 cylinder 32102020 ¥32,000 (TAX Inc 34,560)
4 cylinder boxer 32102100 ¥40,000 (TAX Inc 43,200)
Inline 6 32102040 ¥48,000 (TAX Inc 51,540)
V6 32102060 ¥53,000 (TAX Inc 57,240)
Cylinder block
boring
+Plateau horning
(amount 0.1~3.5mm)
STD 3 cylinder 32103090 ¥27,000 (TAX Inc 29,160) ・Dummy head is assembled
to the aluminium engine block.

・Crank cap bearing must be assembled
to the aluminium engine block
for the dummy head horning.

・We strongly recommend grinding and
polishing of engine block
for the greater accuracy of modification.

・Additional charge for the flat engines.
4 cylinder 32103010 ¥36,000 (TAX Inc 38,880)
4 cylinder boxer 32103110 ¥40,000 (TAX Inc 43,200)
Inline 6 32103030 ¥48,000 (TAX Inc 51,540)
V6 32103050 ¥55,000 (TAX Inc 59,400)
RB22,24 32103070 ¥52,000 (TAX Inc 56,160)
w/ dummy head 3 cylinder 32103100 ¥34,000 (TAX Inc 36,720)
4 cylinder 32103020 ¥44,000 (TAX Inc 47,520)
4 cylinder boxer 32103120 ¥52,000 (TAX Inc 56,160)
Inline 6 32103040 ¥60,000 (TAX Inc 64,800)
V6 32103060 ¥68,000 (TAX Inc 73,440)
RB22,24 32103080 ¥64,000 (TAX Inc 69,120)
Dummy head
+Plateau horning(w/ dummy head)
EJ20 32102110 ¥52,000 (TAX Inc 56,160)
Dummy head
+boring(w/ Dummy block)
+Plateau horning
EJ20 32103130 ¥64,000 (TAX Inc 69,120)
Cylinder block
(w/ dummy head)
Dummy crank
center boring
+Plateau horning
(1.0mm over or more)
4気筒 32123010 ¥80,000 (TAX Inc 86,400) ・head polishing is incruded
・Additional charge is needed for flat engine
・Only available for
L28,RB20・25・26,SR20,7M engines
直列6気筒 32123020 ¥120,000 (TAX Inc 129,600)
Head studs assembly SR20,RB20
RB25,RB26
4G63
32105010 ¥7,000 (TAX Inc 7,560)
Crank cap bearing
studs assembly
SR20,RB20
RB25,RB26
4G63
32106010 ¥7,000 (TAX Inc 7,560)
Cylinder block
Modification for larger Con Rod
(Bore up SR20 to 2.2L)
( Bore up RB20 to 2.4L)
STD
Con Rod
SR20 32104020 ¥38,000 (TAX Inc 41,040) ・STD Con rod type
Cylinder block4points、
crank cap bearing beam、
Baffle plate modification
H-beam
Con Rod
32104030 ¥25,000 (TAX Inc 27,000) ・H-beam Con Rod type
Cylinder block1part、
Baffle plate modification
  RB26,25,20 32104010 ¥30,000 (TAX Inc 32,400)

ダミーヘッド付きホーニング・ボ-リングHONING & BORING WITH DUMMY HEAD


ブロック単体でシリンダーホーニング、ボーリングや、計測を行っても、実際にボルトを締め付けて、シリンダーヘッドを取り付けた(組み立てた)状態になると、各部の変形によって0.01mm単位で数値や形状が変化していきます。
そのため、厳密にシリンダーホーニング、ボーリングを行う際は、ダミーヘッドおよび、ヘッドガスケットを取り付け、シリンダーヘッドを取り付けた状態を再現しなければなりません。
これによりホーニングおよび、ボーリングの加工精度と、その後のエンジン組付精度は著しく向上します。
However cylinder horning, boring, and measurement have performed to the single engine block, when cylinder head is attached and head bolt is actually assembled, numerical value and form of the engine block will be changed from modification or distortion of each part in 0.01mm degree.
Therefore, in case cylinder horning and boring are performed strictly, the statement of the engine block that the head gasket and the cylinder head is attached, have to be reproduced by assembling dummy head and gasket.
Thereby, the processing accuracy of horning and drilling, and the accuracy of subsequent engine assembly will be improved remarkably.

プラトーホーニングとはPLATEAU HONING


一般のホーニングでは、シリンダー内壁面にクロスハッチの溝を付け、ここにオイルを溜めて摺動をスムーズにする方法がとられます。
しかしながら、その壁面は面粗度が大きくなり、ピストンリングと馴染まず、むしろピストン運動の抵抗となってしまいます。
TOMEIのプラトーホーニングは、このクロスハッチの状態から溝の頂部のみを研摩し、表面をフラットにするもので、これにより、オイルの保持をしつつ、フリクションロスを著しく低減することが可能です。
In general horning, crosshatch pattern is grooved to the surface of the wall of the cylinder to remaining oil for the smoother piston movement.
However, in this method, roughness of the cylinder wall surface becomes larger and will not fit with the piston ring, but will become resistance of piston movement rather.
Plateau horning of TOMEI can reduce friction loss remarkably by grinding off only the apex of the grooves from the crosshatch, making the surface of the cylinder wall flat while keeping oil between the grooves.
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