| - |
 |
|
|
|
 |
 |
|
|
適 用 |
品 番 |
価格(\) |
材 質 |
サイズ |
備 考 |
|
RB26 |
193003 |
55,650
(税抜53,000) |
・ボルト
SNCM439
(WPC処理)
・ナット
SCM435
引張強度
220,000psi
(155kgf/m㎡）
硬度
HRC40～50 |
M12 P1.50 |
・ボルト
191050 x 14本
・ナット
191051 x 14ヶ |
|
SR20 |
193018 |
M11 P1.50 |
・ボルト
191079 x 10本
・ナット
191067 x 10ヶ |
|
4G63 |
193021 |
59,850
(税抜57,000) |
M11 P1.50
M11 P1.25 |
・ボルト
191081 x 10本
・ナット
191087 x 10ヶ
・ワッシャー
191085 x 10ヶ |
VQ35DE
|
193110 |
39,900
(税抜38,000) |
・クロモリ
8740合金 |
|
・ボルト x 16本
・ナット x 16ヶ
・ワッシャー x 16ヶ |
EJ20#
EJ25#
|
193112 |
40,,950
(税抜39,000) |
・クロモリ
8740合金 |
M10 P1.25 |
・ボルト x 12本
・ナット x12ヶ
・ワッシャー x 12ヶ |
4AG
※5バルブ
不可 |
193071 |
27,300
(税抜26,000) |
・クロモリ
8740合金 |
M10 P1.25 |
・ボルト
191243 x 10本
・ナット
191244 x 10ヶ
・ワッシャー
191245 x 10ヶ
・取付ナット
191246 x 10ヶ |
|
※スタッドボルトの効果を最大限発揮するため、ダミーヘッド付ボーリングをお薦めします。
|
|
|
冷却、剛性、シール性などヘッドガスケットに要求される性能を確保するために、シリンダーヘッドとシリンダーブロックの結合を強固にする必要があります。ただし、一般のボルト・ナットでの結合ではその特性上どんな高強度ボルトを用いても、締め付け力がネジの第1山から3山に集中し、卜一タルの締め付け力はある値以上に増やせません。また、過大な応力がそこに集中し破損することもあります。スタッドボルト式では、ネジの力学的設計からネジ山のすべてで締め付け力を分担し、強大な締め付け力を発生させます。 |
|
|
|
|
|
 |
|
|
適 用 |
品 番 |
価格(\) |
材 質 |
サイズ |
備 考 |
|
RB26
RB25
RB20 |
193013 |
55,650
(税抜53,000) |
・ボルト
SNCM439
(WPC処理)
・ナット
SCM435
引張強度
220,000psi
(155kgf/m㎡）
硬度
HRC40～50 |
M10 P1.50 |
・ボルト
L191060 x 3本
S191061 x 11本
・ナット
191062 x 14ヶ |
|
SR20 |
193019 |
M11 P1.50 |
・ボルト
191075 x 10本
・ナット
191076 x 10ヶ |
|
4G63
※IV以降～ |
193022 |
M10 P1.25 |
・ボルト
191082 x 10本
・ナット
191091 x 10ヶ |
VQ35DE |
193111 |
37,800
(税抜36,000) |
・クロモリ
8740合金 |
|
・ボルトx 16本
・ナットx 16本
・ワッシャーx 16ヶ |
EJ20#
EJ25#
※メインボルト
※BP/BLにも対応
|
193113 |
78,750
(税抜75,000) |
M10 P1.25 |
・M10ボルト
（シール付ワッシャー）×6
・M10ボルト（長）×2
・M8ボルト（長）×1
・M10用ワッシャー×4
・M10ボルト（短）×2
・M8ボルト（短）×6
・M8用ワッシャー×7 |
|
※スタッドボルトの効果を最大限発揮するため、ダミーヘッド付ボーリングをお薦めします。
|
|
|
クランクベアリングキャップは、高回転、高負荷時のクランクシャフトの曲げや、ねじり振動にも耐え、強固にベアリングを固定して、厳密にメタルクリアランスを確保する必要があります。ただし、一般のボルト・ナットの結合では、その持性上どんな高強度ボルトを用いても、締め付け力がネジの第1山から3山に集中し、トータルの締め付け力がある値以上に増やせません。また過大な応力がそこに集中し、破損することもあります。スタッドボルト式は、ネジの力学的設計からネジ山のすべてで締め付け力を分担し、強大な締め付け力を発生させます。 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
適 用
|
品 番
|
価格(\)
|
材 質
|
サイズ
|
備 考
|
|
4AG
|
193075
|
40,950
(税抜39,000)
|
・メインスタッド
クロモリ8740合金
・ラダーFC材
特殊熱処理
|
M10 P1.25
|
・ラダー
191200 x 5ヶ
・ボルト
191240 x 28本
・ナット
191241 x 28ヶ
・ワッシャー
191242 x 10ヶ
|
|
|
|
|
4AGエンジンにおいて、チューニング時の大きな問題点として、純正のクランクキャップ自体の、強度の弱さで起こるクラックや、
信頼性の低いキャップ式のクランクボルトによる、メタルトラブルが挙げられます。
これらの問題点は、最悪の場合、エンジン全損に繋がります。
そこでTOMEIでは、クランクキャップの強度を高めるラダーと、ブロック剛性を高め、メタル信頼性を大幅に向上させる、スタッド式のクランクボルトをご用意しました。
高回転化を図る4AGエンジンには、欠かせないアイテムです。
ぜひお試しください。 |
|
| |
 |
|
| ●メインスタッド |
|
適 用
|
品 番
|
価格(\)
|
材 質
|
サイズ
|
備 考
|
|
4AG
|
193072
|
21,000
(税抜20,000)
|
|
M10 P1.25
|
・スタッドボルト
191240 x 10ヶ
・ナット
191241 x 10ヶ
・ワッシャー
191242 x 10ヶ
|
|
|
|
| |
 |
|
●クランクキャップラダー |
|
適 用
|
品 番
|
価格(\)
|
材 質
|
備 考
|
|
4AG
|
193074
|
19,950
(税抜19,000)
|
|
・ラダー
191200 x 5ヶ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
適 用
|
品 番
|
価格(\)
|
材 質
|
サイズ
|
備 考
|
|
RB26
|
193016
|
16,800
(税抜16,000)
|
・ボルト
SCM435
・ナット
SCM435
|
M6 P1.00
|
・ボルト
191064 x 28本
・ナット
191065 x 28ヶ
|
|
|
|
|
ハイリフトカムの装着とエンジンの高回転化によって、カムキャップにはそれを持ち上げようとする強大な力が加わります。強化カムキャップボルトは、底付きスタッドボルトとクロモリ材を用いることで、12.0mmリフト10000rpmをクリアする取付強度を確保しました。従来ハイリフトカムの組み付け時は、ボルト全長が不足することによる、作業性の悪化やヘッドネジ穴の損傷が心配でしたが、本品は全長を長くすることで高い整備性を確保しました。
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
| 適 用 |
品 番 |
価格(\) |
材 質 |
サイズ |
備 考 |
| RB26
RB25DET(NEO) |
123003 |
12,600
(税抜12,000) |
・SCM440 |
M9
P1.00 |
L=60
121017 x 12本 |
| 4G63
(EVO I - IX) |
123004 |
8,400
(税抜8,000) |
|
|
|
|
※セットにはナットは含まれません。
|
|
|
エンジンチューニングによるエンジン回転やガス圧の上昇で、コンロッドボルトの負担は著しく上がります。また、ロングストローク化したチューニングエンジンではピストンスピードが上昇し、さらに過酷な負荷条件がかかります。強化コンロッドボルトは、コンロッド本体を交換することなく、主運動部の信頼性を向上する強化品です。材料はSCM440材を用いてヘッド部を鍛造、ねじ部は熱処理後、転造する特殊製法を採用しています。ヘッドをウェッジシェイプとすることで、ロングストロークヘの対応と軽量化を果たしました。ノーマルコンロッドを用いたチューニングエンジンの信頼性向上や、一般のエンジンオーバーホールなど幅広く使用できます。 |
|
|
|
|
|
|
 |
 |
RB26 |
SR20 |
|
|
|
適 用
|
数 量
|
品 番
|
価格(\)
|
材 質
|
サイズ
|
備 考
|
|
RB26
|
セット 14
|
193029
|
5,880
(税抜5,600)
|
SCM435
(リューブライト
処理)
|
M12
|
d=23.5
t=4
|
|
単品 1
|
191093
|
420
(税抜400)
|
|
RB25
DET
|
セット 14
|
193051
|
5,880
(税抜5,600)
|
d=22.0
t=3
|
|
単品 1
|
191086
|
420
(税抜400)
|
|
SR20
|
セット 10
|
193037
|
4,200
(税抜4,000)
|
M11
|
d=22.0
t=3
|
|
単品 1
|
191086
|
420
(税抜400)
|
|
|
|
|
ヘッドガスケットのシール性やエンジン剛性の面から、シリンダーヘッドとシリンダーブロックの結合は強固にする必要があります。こうした非常に高い面圧での締結は、ワッシヤーに大きな負担がかかり、変形や破損のおそれがあります。また、座面の表面の粗さやうねりなどの、微少な凹凸が締め付け後にへたることで、ゆるみが生じます。
TOMEI強化ワッシャーは、ノーマルに対し厚みを1.0mm増加させると共に、SCM435の調質材を用いることで、ワッシヤーの変形を押えて限界面圧を高め、適正な面圧と、高い軸力の確保を高次元でバランスさせました。また、座面は研磨仕上げをして表面の粗さを低減し、へたりを抑えました。 |
|
クラックの入った純正品
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
適 用
|
品 番
|
価格(\)
|
サイズ
|
備 考
|
|
4AG
|
193070
|
8,400
(税抜8,000)
|
M10×
1.25
|
8本入 |
|
|
 |
ノーマルボルト |
|
急激なクラッチミートや高回転時に発生するクランクシャフトの振動は、間接的にフライホイール振動として伝わり、ボルトはその振動に耐えきれず折損や緩みを招き、非常に危険な状態になるのです。
TOMEIフライホイールボルトは19000psi(1336kgf/cm2)の高強度鍛造素材を使用し、特殊熱処理により純正品を大幅に上まわる強度を持ちます。
その高強度の上、12point式ヘッド部採用により115Nm(11.7kgfm)でのノーマルボルトを大幅に上回るトルクにて締め付けることが可能になります。
4AGユーザー様には必須のアイテムと言えるでしょう。 |
|
|
|
|
|
 |
|
|
品 番
|
価格(\)
|
主原材料
|
内容量
|
|
981017
|
4,725
(税抜4,500)
|
モリブデン
|
240g
|
|
※使用温度域：摂氏-34.4°～398.9°
※耐圧力範囲：500000psi（35153kgf/cm2） |
|
|
■締め付けトルクの安定化
ARPモリブデングリスは、熱や圧力に対して、トルク管理のばらつきを抑え、締め付けトルクの安定化を実現します。
■エンジン内部すべてのボルトに有効
ARPモリブデングリスはヘッドボルト、クランクキャップボルト、コンロッドボルト、カムキャップボルト等のエンジン内部全てのボルト及びナットに対して有効です。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
