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第2世代のGT-Rに贈る
究極のハイパフォーマンスマフラー |
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一切の無駄と妥協を廃し、ただ速く走るためだけに作り上げたハイクオリティ・ハイパフォーマンスマフラー。
その品質と性能を実現するために、素材から独自に開発。 機能面では、限りなくストレートにしたレイアウトやサイレンサーの内部構造など、すべてにこだわりました。 そうした一つ一つの細部に渡るこだわりを積み上げ、他のマフラーとは一線を画したEXPREME Tiシリーズとなるのです。 |
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| BNR32 |
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| BCNR33 |
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| BNR34 |
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| 徹底した軽量化を実現するスペック |
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BNR32 |
BCNR33 |
BNR34 |
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TOMEI |
STD |
TOMEI |
STD |
TOMEI |
STD |
材質 |
チタニウム |
鉄 |
チタニウム |
鉄 |
チタニウム |
鉄 |
メインパイプ径 |
Φ89.1 |
Φ70.0 |
Φ89.1 |
Φ68-63.5mm |
Φ89.1 |
Φ68-63.5mm |
メインパイプ厚 |
1mm |
1.5ｍｍ |
1mm |
1.5ｍｍ |
1mm |
1.5ｍｍ |
サイレンサー径 |
Φ152 |
- |
Φ152 |
- |
Φ152 |
- |
サイレンサー板厚 |
1mm |
- |
1mm |
- |
1mm |
- |
出口径 |
Φ115 |
（92-70mm） |
Φ115 |
（80-72mm）×2 |
Φ115 |
80mm×2 |
出口板厚 |
1mm |
- |
1mm |
- |
1mm |
- |
フランジ厚 |
8.0mm |
8.0mm |
8.0mm |
8.0mm |
8.0mm |
8.0mm |
重量 |
7.35kg |
19.5kg |
7.15kg |
18.9kg |
7.05kg |
18.0kg |
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排気効率を追求するために、極力曲げを少なくしたレーシングレイアウト、車両の構造上、曲げが必要な部分は最小限の曲折率で配管しました。 |
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純正形状がどのようなものであろうと、排気効率と、重量軽減の追求のためのシングル配管。ただし、排気音が耳障りなものにならないよう、効率を落とさずに音質を整えてあります。 |
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性能を優先した最適な位置・径で配管。スポーツ走行に特化しているため、差込方式でフランジレスにするなど、排気効率、重量軽減など、スポーツ走行に必要な要素を限りなく追求している。 |
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C : サブサイレンサー |
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今回初採用。排気効率を損なうことなく、最低限の構造と容量で不快な音質成分を低減。 |
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| ○ |
スポーツ走行のみを対象としてみたメリット |
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・軽量（トータルでの運動性能に貢献します）
・抜群の排気効率（エンジンの性能を引き出し、
さらなるチューニングにも対応します。 |
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音圧・排気温度の低減のため大容量となっている。また、型式認証基準に抑えるため、内部構造が複雑であったり、サイレンサーボディが２重構造となっているため重く、損失が大きい。 |
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常用域のトルク特性や消音さらには、周辺部品への熱害対策を優先するため、最適な径・曲げで配管はできない。 |
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メインマフラーの補助や特定の回転域の消音を行うためのプリマフラーを備える。 |
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| × |
スポーツ走行のみを対象としてみたデメリット |
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・重い ・排気効率が悪い |
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