|
ピークパワーの等長、レスポンスの不等長、EXPREME EJシリーズに二つの選択肢 |
| |
|
EJ255/EJ257 Equal-Length for Single Scroll |
| |
 |
 |
| |
付属品 |
エキゾーストマニホールド |
タービンサポートパイプ |
| バンテージ50mm幅x15M |
| 締付バンド |
| ガスケット |
| ブラインドボルト |
| ステッカー２枚 |
| 取扱説明書 |
|
|
|
| 適 合 |
品番 |
| EJ255/EJ257 |
193105 |
|
|
| |
| 材 質 |
パイプ径
(φ) |
パイプ厚
(mm) |
重量
(kｇ) |
集合
方式 |
| パイプ |
フランジ |
| SUS304 |
SUS304 |
メイン42.7
出口45
サポートパイプ出口60 |
2.5 |
8.85
(ノーマル13.9) |
4-2-1 |
|
|
| |
| セダン＆クーペ |
|
| |
| |
| |
PRICE \79,000 (税込\82,950)
|
|
|
|
| _特 徴 |
| |
| 高回転域での出力特性にアドバンテージのある4-2-1等長タイプ |
| |
| これまで数々のエキゾーストマニホールドを世に送り出し、性能・信頼性・品質などのあらゆる面において高い評価をいただいてきたエクスプリームシリーズに待望のEJ25用等長タイプがラインナップされます。東名のエキゾースト技術を余すところ無く注ぎ込み、パワー・トルク・フィーリングすべての面でバランスの取れたエキゾーストマニホールドに仕上がりました。 |
| |
|
| ■ |
等長用に熟考された専用パイプ径
EJ25における等長エキマニの効果を最大限に発揮させる為に4-2-1レイアウトのパイプ径を、それぞれφ42.7、φ45.0、φ60.0に設定しました。これにより排気圧力を理想的にコントロールし、ピークパワーの向上や高回転域の伸びなどを実現しました。 |
| ■ |
高精度・高強度ロストワックスコレクター
集合部でぶつかり合う排気を、よりスムーズに流すために、そして、溶接が多くなるため割れやすくなる問題を解消するために、専用型を使用したロストワックスコレクターを採用しました。 |
| ■ |
新たなるボクサーサウンド
2.5mm厚のSUS304材の使用と、等長レイアウトの採用により、甲高く整ったレーシングサウンドを奏でます。 |
|
|
 |
|
| |
|
EJ205/EJ207/EJ255/EJ257 Unequal-Length for Single Scroll |
| |
| |
|
 |
| |
付属品 |
エキゾーストマニホールド |
|
タービンサポートパイプ |
| バンテージ50mm幅x15M |
| 締付バンド |
| ガスケット |
| ブラインドボルト |
| ステッカー２枚 |
| 取扱説明書 |
|
|
|
| 車 種 |
品番 |
| EJ205/EJ207/EJ255/EJ257 |
193082 |
|
|
| |
| 材 質 |
パイプ径
(φ) |
パイプ厚
(mm) |
重量
(kｇ) |
| パイプ |
フランジ |
| SUS304 |
SUS304 |
メイン42.7
出口60
サポートパイプ出口60 |
2.5 |
9.2
(ノーマル13.3) |
|
|
| |
| セダン＆クーペ |
EJ20 |
GC8/GF8 |
1992年11月〜2000年08月 |
GDB/GGB A |
2000年08月〜2001年08月 |
GDB/GGB B |
2001年09月〜2002年10月 |
EJ25 |
IMPREZA |
|
|
| ワゴン |
|
|
|
PRICE \79,000 (税込\82,950)
|
|
|
|
| _特 徴 |
| ■ |
高効率4-1タイプ採用
純正品4-2-1タイプは、すぐに4-2へと絞り込んでしまうため排気効率に優れません。しかし当社製品では排気効率に優れた4-1タイプを採用することにより、タービンレスポンスやタービン運動率を高め、ドライビングフィーリングが劇的に変化します。 |
| ■ |
非等長設計
完全等長では排気干渉は無くなりますが、車両の構造上、集合部までの距離が長くなることでのタービンレスポンス低下や、構造が複雑になり曲部が多くなることで排気抵抗が増える傾向にあります。非等長の場合、排気干渉を逆に利用することで他の気筒の排気を引っ張る効果を狙うことができます。当社製品はそれらの点を総合的に考え、度重なるテストデータから非等長を採用しました。 |
| ■ |
サポートパイプ径大幅拡大
純正品φ42.7→TOMEI製φ60に太くすることで高回転域での出力を向上させています。このサポートパイプ径であればブーストアップやタービン変更時に抜群のパフォーマンスを発揮します。 |
|
| ■ |
乾いたレーシングサウンドに変化！
純正品同様に非等長設計の為、音質はボクサーサウンドを残したまま、サポートパイプ径やステンレス材質等への変更などにより更に乾いたクリアーなサウンドを引き出し、アクセルを踏み込んだ時の恍惚のフィーリングを得られます。 |
| ■ |
超ハイクオリティー
ロストワックスタイプ高強度フランジを採用し、溶接精度もこだわり至極の仕上げとなっております。また、内面も極力バリや段付きなどのスムージング処理を行うことで、排気効率を大幅に向上させております。 |
| ■ |
軽量化＆防錆化
軽量&耐腐食性抜群のSUS304ステンレス材を使用することにより,大幅な軽量化と耐久性を実現致しました。 |
| ■ |
簡易取り付け
ボルトやガスケットなどが全て付属されている上に、プライベータ−の方でも取り付けが難なく行えるように、図解付きの詳しい取扱説明書ご用意致しました。 |
|
|
| |
純 正 比 較 |
 |
 |
| ▲装着画像 |
▲純正画像 |
画像をクリックすると大きく表示されます。 |
|
| |
超高精度ロストワックスフランジ採用
溶接精度も至極の職人技 |
|
※サブフレームの小加工が必要です。 |
|
高品質、高耐熱のバンテージ付
※写真はバンテージ装着時。 |
|
|
|
|
|
|
|
| |
 |
| 純正品→ |
 |
|
| ■ |
内容 |
| エキゾーストマニホールド本体/タービンサポートパイプ/バンテージ50mm×15M/締付バンド/ガスケット/ボルト類一式/ステッカー2枚 |
適合 |
| EJ25/20 |
|
|
どの領域も損なわず、全域でパワー＆トルクアップを達成。 |
| |
|
| |
集合
方式 |
パイプ径 |
重量(kg) |
パイプ厚
(mm)
|
材 質
パイプ
フランジ |
品 番 |
メイン
パイプ径 |
集合部 |
サポート
パイプ出口 |
マニ
ホールド |
サポート
パイプ |
内径 |
外径 |
内径 |
外径 |
内径 |
外径 |
純正品 |
4-2-1 |
φ39 |
φ42.7 |
φ39 |
φ42.7 |
φ39 |
φ42.7 |
10.5 |
2.8 |
- |
錆鉄錆物 |
- |
TOMEI製 |
4-1 |
φ39 |
φ42.7 |
φ57 |
φ60 |
φ57 |
φ60 |
7.3 |
1.9 |
2.5 |
SUS304 |
193082 |
|
|
| |
|
|
 |
| |
EJ20/25系
シングルスクロールタービン
搭載車対応
EXPREME
不等長エキゾーストマニホールド
|
|
TOMEI ECU |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| ■EXPREME Unequal Length Exhaust Manifold for Single Scroll Turbine＋ECU |
| Product |
車種 |
型式 |
品番 |
PRICE |
EJ20/25系
シングルスクロールタービン
搭載車対応
EXPREME
不等長エキゾーストマニホールド
＋
ECU |
GDB STI アプライドA
(00.8〜01.8) |
EJ20 |
193082＋8160455000 |
\144,000
(税込\151,200) |
GDB STI アプライドB
(01.9〜02.10) |
193082＋8160555000 |
GDB STI-RA SPEC CアプライドB
(01.12〜02.10) |
193082＋8160355000 |
|
|
※EJ20のECUは、すべてノーマルコンピューターの品番確認が必要となります。購入前にノーマルコンピューターの品番をお知らせください。
※ECUは現在GC8には対応しておりません。
※TOMEI ECUはすべてノーマルコンピューターの先送りが必要となります。 |
|
|
|
|
Copyright (C) 2005 TOMEI POWERD,Inc. All
Rights Reserved. |
| |
